茨城の侍ガレージcreekfactory

• 02/03/08:39

久しぶりの製作依頼が来ました。

正直な話、作るのに一番大変な製品だったんであまり乗り気ではなかったんですが、X4ユーザーさまのご要望にはこたえないわけには行きませんからね～。＾＾；

製作するのに正味7日はかかる製品で４諭吉ですから材料代すら出ません・・・。
かといって料金高いと買う側も大変ですからね～。

最近では台湾やら中国やら安い製品が入ってきてそっちの金額になれちゃってるせいか、国内産の製品が高く感じるのでしょう・・・。
でも、これはバリバリのハンドメイドですべてビレットなんで超お買い得だと思います。＾＾

マジでこれが最終製作なのでよろしくです。＾＾

デュアルじゃないファンネルはもしかしたらリリースするかもですが・・・。







と言うわけで製作工程をご紹介します。
コンセプトはノーマルキャブ用デュアルファンネルキットです。＾＾

FCRやTMRなんぞにそんな金かけられっか～ﾎﾞｹ～的な方のために製作しました。　　ｵﾚか・・・。＾＾

低速時の流速を第2ファンネルで補い、高回転時は第1ファンネルという形ですが、スライドバルブが低開度時の流速を高めるために第2ファンネルはスライドバルブ付近まで入り込んだ設計です。（調整可）


ノーマルの負圧キャブを改良しますので付けただけでは走れませんのでご注意願います。





























まずは65ミリのアルミ棒に穴をあけまして、キャブ口径と同じ39ミリを開けます。
旋盤がポンコツなんで中ぐりだけでも半日かかります・・・。（汗）



































吸入口外径にあわせて59ミリ深さ9ミリの中ぐりを行います。
マシニングなら楽勝なんだけれど、19世紀の旋盤で4個作るとなるとメンドクセ～。＾＾；































ラッパ口状に研削します。
簡単そうですが、ここまで3日かかってます・・・。




































形状を整えます。
まだまだ序の口ですよ・・・・。






































磨きです。　チョーキライ・・・。
＃80、＃100、＃240、＃400、＃600、＃800、＃1000、＃1500まで順番に研磨します。　モーイヤ・・・。（大汗）

んで、コンパウンド磨きです。　　4個だぜ・・・。4個・・・。


第一ファンネル完了。　接続はまだですけどね。　キツイっす。＾＾



































第二ファンネル1個目。
26ミリ3ミリ厚のアルミパイプをバーナーで炙りながらラッパ口を広げ成型していきます。
やっぱ、途中写真撮ってないや・・・。

磨きは第一ファンネルと同じ工程です。
広げて成型した後、内径手研削、外径手研削後に行いました・・・・・。



 

そういえば、磨きの大好きな北の変態がいたっけ・・・。＾＾
磨きの下請け請け負ってもらうかな。＾＾；


















































 

旨かったぜ～。＾＾

押してけれ～。＾＾；

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• 02/02/10:47
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• コメント：3

今度の新企画はX4にCBR1000RR（SC57)用をコンバートしようと言うもの。＾＾

SC54のホイールも飽きてきたんで違う物を物色してました。

で、選んだのがこれ




























SC57のホイールですね。
随分前からオクで物色してたんですが、人気があるのかいつも負けていました・・・。＾＾；
SC40の3本スポークは好きじゃないし、5本スポークは飽きたし・・・。
CBRのカッケーって思ってまして。＾＾


んで、やっとこ落ちたのがこれでした。
実は曲がってます・・・。修正しないといけないんですね～。

フロントはまだいいけど、リヤなんかメクレがありますから・・・・・。
でもいいのだ、直して使うもんね～。＾＾






早速寸法取りしてみましょう。
ディスクローターの内径、取り付けボルトピッチ、ハブ間寸法はSC54と同じですので、ローターはSC54,SC57どちらでも使えますね。ちなみにキャリパーはノーマルですよ。




































SC57のホイールにSC54のローターを合わせてみたところです。
ローター付けるとホイール全然見えねーし・・・。




ハブの寸法はSC54より大きいですね。
倒立サスの影響でしょうか？

ハブベアリングも内径が25ミリですのでベアリングは交換しないといけません・・・が、外径は48ミリで同じですので、X4用でもCB用でもオッケーですね。　　
ダストシールもね～。＾＾






























と言うわけで、コンバートカラー作りました。＾＾

フロントはコンバートカラーの製作交換だけで付けられますね～。
でも、車両が無いのでもうしばらくお待ちを・・・。＾＾；



フロントはいいけど、リヤは厄介です。
ハブサイズもローターも小さいですから・・・。
キャリパーストッパーの問題もありますしね。


 

早くバイク組み上げたいけど、土日だけは辛いっす～。

押してね～。＾＾

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• 01/20/09:26
• カスタム
• コメント：2

X４エンジンのダミーフィンを除去しまして、エンジンスタイルを変更しました。
とりあえず、完成写真です。










































かなりスリムになったと思いませんか？えびちゃんみたい。＾＾

好みは分かれると思いますが、イメージ通りです。＾＾














































焼付け釜にフィンが当たってしまって汚いですが後で修正します。

なんとなく、バルタン星人に見えます・・・。ﾌﾙｲ?






























































刻印を入れておけとおっしゃる方がいるので一応入れておきました。＾＾　曲がっちゃったけどね。



シートカッター注文したんでまたまた貧乏になりました・・・・・。












 

• 12/25/17:43
• カスタム
• コメント：2

あれ？っと思った方、そうなんです。
シリンダーをはずしました・・・。













工具をぶつけて傷になっちゃいました。（涙）
まあタッチアップでいいかなとも思いましたが、カスタムナイフの師匠（５歳ぐらい年下）に言われたことを思い出しまして・・・。

気に入らない部分をそのままに仕上げても、その部分はずっと気に入らない部分なので、そのまま仕上げても後悔しますよ。・・・と。

確かにおっしゃるとおりでカスタムナイフのときはそれを実行していたので、山ほどの失敗作が出来上がったけど・・・・・。

そうなんです、実は気に入らない部分があったので、思い切ってはずして修正しました。










































これは修正前の画像ですが、いびつなのと削りすぎた部分があるので、その部分を１２０℃耐熱パテで修正し、いびつな部分を再研磨しましてエッジをきれいにしました。


































写真撮り忘れてますけど、白っぽい部分が耐熱パテ部分です。
ホイールキャップで作ったターンテーブルに乗せまして塗装しなおしました。












































粒粒はホコリです。
修正後はいびつも随分解消されました。






























やっぱ、気に入らなかった部分が解消されるととても気分がいいもんですね。
やっぱ、カスタムナイフの師匠の言うとおりにして良かったです。

これは見た目カスタムですからね、これで気持ちよく次に進めそうです・・・。

工具とかぶつけないように注意しないと・・・・・。









 

• 12/12/10:44
• カスタム
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バルブスプリングコンプレッサー作ってみました。
従来品はもちろん所有していますが、いまいち使い勝手がよろしくないので・・・。




















これがそれです。
燃焼室側とバルブスプリングを押さえるタイプですと、作業しにくいのとバルブコッターの脱着がしにくいので。

左奥に見えるのはステムシール抜きを作ってみました。
いづれもまだ使ってないので使い勝手は分かりませんけど・・・・・。＾＾；













































このようにして使います。
トップ部を広く作ってますので作業がしやすいかと思います。

とにかく、バイクのヘッド部は狭いのでね～。
ステムシールに至ってはドライバーすらかけられませんから・・・。










 

• 11/30/13:17
• カスタム
• コメント：3