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ＨＮ：
creek
年齢：
63
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性別：
男性
誕生日：
1962/04/03
職業：
FA制御系エンジニア
趣味：
モノ作り 改良
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02.03.06:40
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03.16.08:50
バッフル減圧器を作ってみた。
新たな企です。＾＾
エンジン内減圧に凝ってしまって、また違うエネルギー再利用を試してみたいと思います。
今度のはバッフルで減圧効果は得られるのか？を実験してみたいと思いまして試作機を作ってみました。
排気の圧力は結構なものがありますでしょ。そこで、消音効果プラス減圧効果が得られたら最高なんだけど・・・。
仕組みはこれです。
ほとんどの方が知ってるベンチュリー効果ですね。（図はウィキより）
実際にどれほどのサクションが得られるのかやってみないことには・・・。
アルミの棒を削り出しましてベンチュリーを形成します。
こっちは開放側。
こっちが入力側です。
ベンチュリー部に穴を開けましてアダプターをセット、右側のアダプターは3in1にするためのものです。
構造はこんな具合で、チューブは熱に強いテフロンを予定、その先はシリコンでも大丈夫でしょう。
マフラーが仕上がりましたらテストしてみたいと思います。
エンジン内減圧に凝ってしまって、また違うエネルギー再利用を試してみたいと思います。
今度のはバッフルで減圧効果は得られるのか？を実験してみたいと思いまして試作機を作ってみました。
排気の圧力は結構なものがありますでしょ。そこで、消音効果プラス減圧効果が得られたら最高なんだけど・・・。
仕組みはこれです。
ほとんどの方が知ってるベンチュリー効果ですね。（図はウィキより）
実際にどれほどのサクションが得られるのかやってみないことには・・・。
アルミの棒を削り出しましてベンチュリーを形成します。
こっちは開放側。
こっちが入力側です。
ベンチュリー部に穴を開けましてアダプターをセット、右側のアダプターは3in1にするためのものです。
構造はこんな具合で、チューブは熱に強いテフロンを予定、その先はシリコンでも大丈夫でしょう。
マフラーが仕上がりましたらテストしてみたいと思います。
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03.10.20:15
オイルクーラー移設
ホイールを除く車両関係がようやく終了しました。＾＾
あとはタイヤと外装関係のリフレッシュを残すのみ。もちろん、明日エンジンをかけまして問題がなければですが。
オイルクーラーはステーをこしらえてラジエーター前方に縦置きに変更。
クーラーマウントは相棒にも作ってあげたステンレス☆彡キラキラ仕様にしましたよ。＾＾
何万もする綺麗なのを付けるのもいいけどやっぱ自分で作って限りなくタダが拙者は好きかな。＾＾；お金持ちなら拙者も買うけど貧乏侍の形はこれです。
メーターシールの剥がれが出てきました・・・。
指で押してあげれば戻りました、同じメーターの方は同じ状態になると思いますんでお願いしますね。
明日はエンジンをかけまして、ピックアップローターの波形とコイルのドエルタイムの計測を行います。
実はさっきクランキングで試してみて波形は出たんだけど、ホールドの仕方が分からないし、PCの状態も真っ青の英語画面になったりで・・・。＾＾；
あとはタイヤと外装関係のリフレッシュを残すのみ。もちろん、明日エンジンをかけまして問題がなければですが。
オイルクーラーはステーをこしらえてラジエーター前方に縦置きに変更。
クーラーマウントは相棒にも作ってあげたステンレス☆彡キラキラ仕様にしましたよ。＾＾
何万もする綺麗なのを付けるのもいいけどやっぱ自分で作って限りなくタダが拙者は好きかな。＾＾；お金持ちなら拙者も買うけど貧乏侍の形はこれです。
メーターシールの剥がれが出てきました・・・。
指で押してあげれば戻りました、同じメーターの方は同じ状態になると思いますんでお願いしますね。
明日はエンジンをかけまして、ピックアップローターの波形とコイルのドエルタイムの計測を行います。
実はさっきクランキングで試してみて波形は出たんだけど、ホールドの仕方が分からないし、PCの状態も真っ青の英語画面になったりで・・・。＾＾；
02.24.08:38
SP-TDC ｖ１２０に挑戦します。＾＾
SP-TDCとはエンジンコントロールユニットECUのことです。紙ヒコーキさんではECSになるのでしょうか。
はじめは点火系の３Dマップからはじめまして、インジェクションコントロール～単独ダイレクトイグニッションコントロールまで行う予定でいます。
実はもう随分前なんですがマイコン制御がやりたくてプログラムの勉強などもやった時期があるのですが、なにぶん頭が悪くて諦めてました。＾＾；
たまたまネットサーフィンでたどり着いて「見っけた～」みたいな。＾＾
紙ヒコーキ
これの特徴はなんと言っても自分で調整が出来ると言う点。
売っているものをそのまま付けるのでは面白くないとずっと思っていたんで飛びつきましたよ。＾＾
もちろんこれは売っているものですが、自分の頭の悪さでどうにもならない分野を埋めていただくのです。
それには対価の支払いは不可欠ですがね・・・。
更に面白いのが半製品といった感じでしょうかね、新機種開発のお手伝いみたいなものでしょうか？
データーなどをこちらが提供するのです。
物が出来上がるのに2ヶ月程度かかるらしいので楽しみに待ってましょう。＾＾
侍X4インジェクションコントロールの序章として３D点火制御。上手く行くでしょうか？
退化してきたX4の進化作戦です。＾＾
新しいバイク買えば？ってツッコミは無しでｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ。
ところで、X4の進捗です。
フレームマウントカウルステー、メーター、ラジエーターの取り付けです。
カウルステーはネック角が変更になったんでこっちも角度調整しないといけません。
多少合わせておきましたけど、タイヤが付かないと正確な角度が分かりませんので取り合えずですね。＾＾；
フロント周りの配線の整理とHIDの取り付けで終了です。＾＾
はじめは点火系の３Dマップからはじめまして、インジェクションコントロール～単独ダイレクトイグニッションコントロールまで行う予定でいます。
実はもう随分前なんですがマイコン制御がやりたくてプログラムの勉強などもやった時期があるのですが、なにぶん頭が悪くて諦めてました。＾＾；
たまたまネットサーフィンでたどり着いて「見っけた～」みたいな。＾＾
紙ヒコーキ
これの特徴はなんと言っても自分で調整が出来ると言う点。
売っているものをそのまま付けるのでは面白くないとずっと思っていたんで飛びつきましたよ。＾＾
もちろんこれは売っているものですが、自分の頭の悪さでどうにもならない分野を埋めていただくのです。
それには対価の支払いは不可欠ですがね・・・。
更に面白いのが半製品といった感じでしょうかね、新機種開発のお手伝いみたいなものでしょうか？
データーなどをこちらが提供するのです。
物が出来上がるのに2ヶ月程度かかるらしいので楽しみに待ってましょう。＾＾
侍X4インジェクションコントロールの序章として３D点火制御。上手く行くでしょうか？
退化してきたX4の進化作戦です。＾＾
新しいバイク買えば？ってツッコミは無しでｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ。
ところで、X4の進捗です。
フレームマウントカウルステー、メーター、ラジエーターの取り付けです。
カウルステーはネック角が変更になったんでこっちも角度調整しないといけません。
多少合わせておきましたけど、タイヤが付かないと正確な角度が分かりませんので取り合えずですね。＾＾；
フロント周りの配線の整理とHIDの取り付けで終了です。＾＾
頑張ってますんで押してくだされ～。＾＾；
02.23.08:48
X４組み込み着々と・・・
室内に入れたおかげで会社から帰ってきてからでも組み込みが行えます。＾＾
でも、最近物忘れが激しくて組んでる時間より物を探してる時間のほうが長かったりして・・・＾＾；
サーも周りと吸排気減圧装置を組み込みました。
上のチューブが排気減圧、下のチューブが吸気減圧になります。
吸気側には逆止弁が付いています。
排気減圧はこのようになっています。
ヘッドカバーはLDの流用です。
チューブは熱や薬品に強いテフロンチューブを使用しています。
効果が楽しみです。＾＾
心配していたシフトテストも行いましたよ。
問題なくチェンジできて良好でした。
インシュレーターを付けましてキャブをと思ったんですが、スロットルワイヤーを付けてから出ないと厄介なんでハンドル周りを付けました。
キャスター角変更でハンドルのポジションが高くなりましたね・・・。
後々調整が必要かも・・・。
スイングアームを取り付けてSC57ホイールのフィッティングを試したいところですがみがきがおわってないのでね～。
塗装待ちの部品さえやっつけちゃえば組みあがりは早そう。
頑張ってますんで押してくだされ～。＾＾；
でも、最近物忘れが激しくて組んでる時間より物を探してる時間のほうが長かったりして・・・＾＾；
サーも周りと吸排気減圧装置を組み込みました。
上のチューブが排気減圧、下のチューブが吸気減圧になります。
吸気側には逆止弁が付いています。
排気減圧はこのようになっています。
ヘッドカバーはLDの流用です。
チューブは熱や薬品に強いテフロンチューブを使用しています。
効果が楽しみです。＾＾
心配していたシフトテストも行いましたよ。
問題なくチェンジできて良好でした。
インシュレーターを付けましてキャブをと思ったんですが、スロットルワイヤーを付けてから出ないと厄介なんでハンドル周りを付けました。
キャスター角変更でハンドルのポジションが高くなりましたね・・・。
後々調整が必要かも・・・。
スイングアームを取り付けてSC57ホイールのフィッティングを試したいところですがみがきがおわってないのでね～。
塗装待ちの部品さえやっつけちゃえば組みあがりは早そう。
頑張ってますんで押してくだされ～。＾＾；
02.13.17:44
creek式デュアルファンネル製作完了
製作依頼のデュアルファンネルがようやく完成しました。＾＾
拙者の作るものはすべてハンドメイドですので大量生産は出来ないし、高いし、遅いです。(；＾ω＾)
やっぱり手磨きのものは大変ですよ・・・。ペーパーかけが大変だし、手を抜くとミラーにならないし・・・。
ミラーフィニッシュと言ってもこのぐらいが限界ですけどね。∑(ﾟ◇ﾟﾉ)ﾉ
ボルト以外はすべて手作りです。(；￣Д￣)
こんなので効果があるのかって疑問に思いますよね。＾＾
拙者もそうだったんですよね～。
ヤマハかどっかの純正で付いているやつは確かに効果ありそうですけど、キャブなどの自然吸気の場合はどうなのかなと疑問に思ってました。
おそらく、インジェクションにはまったく効果は無いと思っています。
まあ、これはキャブ式のですからメインジェットからベンチュリー効果によって燃料を吸い上げるわけですけど、低回転時はそれなりに吸気流速は遅いわけです。
それを補うためにスライドバルブ下部（メインノズル付近）の流速を高めようと思ったわけです。
したがって、第２ファンネルはこのように下側に向けて付いています。さらにスライドバルブ付近まで近づけた構造になっています。
スライドバルブが開ききっていない領域を補うためにだけ第２ファンネルは使います。
これを考案し拙者の侍号に搭載した所感では中低速時のレスポンスは、通常ファンネルのみの場合とは明らかに向上しました。
ただ、拙者の場合パワーがどうのこうのにはまったく興味が無いため、パワー測定などは行っていませんので個人の所感ですけどね。＾＾
第２ファンネルは前後、上下に調整可能ですので好みに合わせてセッティングが出来るようになっています。
完成してホッとしてるぜ＾＾
拙者の作るものはすべてハンドメイドですので大量生産は出来ないし、高いし、遅いです。(；＾ω＾)
やっぱり手磨きのものは大変ですよ・・・。ペーパーかけが大変だし、手を抜くとミラーにならないし・・・。
ミラーフィニッシュと言ってもこのぐらいが限界ですけどね。∑(ﾟ◇ﾟﾉ)ﾉ
ボルト以外はすべて手作りです。(；￣Д￣)
こんなので効果があるのかって疑問に思いますよね。＾＾
拙者もそうだったんですよね～。
ヤマハかどっかの純正で付いているやつは確かに効果ありそうですけど、キャブなどの自然吸気の場合はどうなのかなと疑問に思ってました。
おそらく、インジェクションにはまったく効果は無いと思っています。
まあ、これはキャブ式のですからメインジェットからベンチュリー効果によって燃料を吸い上げるわけですけど、低回転時はそれなりに吸気流速は遅いわけです。
それを補うためにスライドバルブ下部（メインノズル付近）の流速を高めようと思ったわけです。
したがって、第２ファンネルはこのように下側に向けて付いています。さらにスライドバルブ付近まで近づけた構造になっています。
スライドバルブが開ききっていない領域を補うためにだけ第２ファンネルは使います。
これを考案し拙者の侍号に搭載した所感では中低速時のレスポンスは、通常ファンネルのみの場合とは明らかに向上しました。
ただ、拙者の場合パワーがどうのこうのにはまったく興味が無いため、パワー測定などは行っていませんので個人の所感ですけどね。＾＾
第２ファンネルは前後、上下に調整可能ですので好みに合わせてセッティングが出来るようになっています。
完成してホッとしてるぜ＾＾