茨城の侍ガレージcreekfactory

• 12/25/05:54

フルフローティングピンですね、２０個作りましたよ・・・。


貧乏人はカネをかけずに手間をかけるしかありません・・・。鉄則です。(笑)


２０ミリのステン棒を１６．３ミリに９ミリ削って、１２．５ミリの穴を開けて、１５ミリのEリング溝掘って、全長１１ミリでカットしての繰り返しを２０回、うんざりしちゃいましたよ・・・。(笑)


でもまあこれでフルフローティングやらを体験することができそうです。（お金がある人は買ったほうが良いと思います。マテリアルもいろいろありますし、綺麗ですんで。(笑)）











インナーローターはサンドブラストしまして、ガンコートに備えました。


何色にすっかな？ゴールドにしたいんだけど塗料ないしなあ・・・。＾＾



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• 12/18/08:16
• カスタム
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色々と調べてみた結果、セミフローターとフルフローターの違いが分かってきました。






これを見てもらうとわかると思うんですが、フローターピンがガチガチにかしめられていることが付いた跡からわかるかと思います。


要するには軸方向には動かないってことです。　フルフローターの場合は熱膨張などで歪んだ場合に軸方向に動くことによってそれを緩和しているようです。


また、対向ピストンキャリパーの場合にピストンに掛かる力が均一でない時に緩和されるようです。


あとは熱と軽量化などが目的としてあるようでした。


ただ、問題点としてはメンテナンスが必要だということです。　軸方向に自在に動くことによってピンやインナーローターなどに摩耗が必然となりますので、そのへんのことも考慮しないといけないようです。


過去にこれで重大事故が起こってからセミフローターができたようですので、本来の効果は得られないようですね・・・。










インナーローターの歪みを見てみました。　黒い部分が明らかに引っ込んでいます。


これを修正するのに、0.3ミリほど研磨しました。













こんな感じです。研磨したのは表側のみです。両面やってしまうとマテリアルの厚さが極端に減ってしまいそうでしたので。


フルフローターにしますのでそれでも問題なしです。











仮組みしてみました。いい感じな気がしますよ。


まだウェーブワッシャーとEリングが来ていませんので、組み込みはそのあとになります。



あ～、ピンをあと１０個作らないと・・・・。


NC旋盤などありませんので１個１個作らないといけないんだけど、メッチャ飽きてきます。(笑)




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• 12/17/09:05
• メンテナンス
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せがれのセローのカスタムもほぼ終わりましたんで、自分のバイクの問題点も解決しなければいけません・・・。


問題はフロントブレーキですが、ジャダーでしたっけ？ローターの一部が変形してガクガクする現象・・・。


速度が出ている時のブレーキングには気にならないんですけど、止まる寸前がガクガクして気分が悪いんです。


オクで曲がりなし品を買っても曲がってましたんで、費用がかさむ一方なんですよね。　かと言ってカッコイイブレーキは高価で買えませんから・・・。









まずはフローターピンを抜かないといけないんですが、市販車の場合セミフローティングというらしいのですが、ガチガチにかしめてあるらしいです。


カシメをドリルで削ろうとしたんですが、回転してしまうのでダメで、サンダーで削りました。











ピンを全部外しますとこんなふうになるんですけど・・・。











定盤の上に置いてみたものの、定盤では確認できませんでした。










フローターピンですが、買うと１個￥1,000－しますんで、これの場合１０個使いますので１万円×２となりますんで、とてもじゃないけど買えません・・・。


したがって作ることにしました。　ホンダ車は１６.３ミリタイプというらしいんですけど、ピンの部分が１６.３ミリのものです。


直るかどうかわかりませんけど、一応チャレンジしてみます。＾＾；



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• 12/16/15:08
• メンテナンス
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アクスルシャフトはリード５０用のを仕入れまして取り付けたんですが、そのままではナットの半分ぐらいまでしか来なくて、フォーク側を削りました。


ヤフオクでアクスルシャフトを検索しますと、何何用との表記だけではなくて、径や全長などを示しているストアがありますので、そこでチョイスしています。（全長２４５ミリになっていたんですが短かったんですが・・・。）








ブレーキホースは本来、フォークガードの内側に収まるんですが、YZ85のホースでは短く外側を通すしかありませんでした。


移植を終わってからの感想としましては、８５ではなく１２５の流用にすればよかったとスイングアーム含めまして後悔しています。


いくらセローとは言ってもサイズが小さい気がしますんで・・・。









フロントフェンダーは少しカットしようかと思っています。CRFラリーなんかを見ますと短くてカッコイイのです。＾＾










あとはアンダーガードを作れば終了ですかね・・・。＾＾；



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• 12/15/08:50
• セロー２２５WE
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中華PWK２８を壊すこと覚悟で拡張しましたけど、それが大成功でしたよ。


どーも空気が足りないんじゃないかと思って拡張したんですがね、それが一気にというか、そのままのセッティングで普通に走れるようになったんですよ。（マジ）


今までの納得いかない状況が解消されたんですよね。たまげましたよ。（笑）


残りはメインジェットを少し上げればいいような感じにまでなりましたんで・・・。















拡張したのはいいんですけど、その分スライドバルブが開いた状態になってしまいますのでこれを修正しないと始まりません。















自分の場合は、矢印部分を削りましてバルブがいい塩梅まで下がるようにしました。


過去に乗っていたXRのFCRのフラットバルブを思い出して、少し開いてる状態にしました。（いいか悪いか未知数）















音がめっちゃ大きくなっていたんでサイレンサーをあけてみたところ、グラスウールが空っぽになっていました・・・。


燃料が濃くってサイレンサーから時々火を噴いていましたんで燃え尽きたんでしょうか・・・？


で、たっぷりぎゅうぎゅうに詰めてやりました。（笑）













田舎道（うちは全部田舎だっぺ）で調子を見ながら、スクリューの調整をしてきました。


低回転の安定性向上とストールなどなくなりメッチャ安定するようになりましたよ、ほんとびっくりですよ。


ただ、逆に高回転のパワーが急激になくなりましたけどね。でも、これはMJの変更で好きなようになりそうですよ。
















いやしかし、何とかなって良かったですよ。　残りは高回転を調整すれば立派なツーリング仕様になりそうです。


問題は燃費との兼ね合いで、どのへんで落ち着かせるかですが・・・。




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• 12/14/09:02
• セロー２２５WE
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