茨城の侍ガレージcreekfactory

• 01/15/15:26

ついていないときは何をやってもついていない時ってありますよね・・・。
フテ寝を1時間半で済ませましてヘッド下ろし作業開始です。
ボルトがクランクに落っこちて取り上げるのに30分、更に気を付けていたにも拘らず座金がまたまた落下・・・。
またまたフテ寝を繰り返すとこだったよ・・・。ヽ(`Д´)ﾉ
























ヘッドを下ろしましたらこんな具合でした。
＃１と＃２シリンダ内に水が溜まってました。ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ






























ヘッド側です。
取り付けの際に入念に脱脂しまして付けたにもかかわらず、ヘッドガスケットのシール材が剥がれていません。やっぱ締め付けトルクが弱いんじゃないかしらん・・・・・？

































この時は土曜日の夜です。
ヘッドの塗装をやり直さないといけないんで、これ以上の作業はできないし疲れました・・・。





























そういえばメーターシールの両面テープが剥がれてきて浮き上がっていました。タコメーターは途中で止まっちゃうし、スピード側も120キロで引っかかってたんで修理しないと・・・・。



































という訳でヘッドの塗装が完了しました。＾＾
記事にするとほんの数行ですけど、この写真は日曜の夜です・・・。
塗料はがしてマスキングして塗装して～、がこんな感じにできればいいんですがね・・・。
ホントはもう一回研磨して仕上げ塗装したかったんですけど、時間がないので1回だけです。でも、オキツモよりは断然キレイですね。＾＾



































ヘッド載せまして、マニュアルの1.8キロ増しのトルクで締めました。6キロですね。
外した時もこれぐらいのトルクはかかっていたと思うんだけどな・・・。まあ、締めてしばらくすると固くはなっちゃうけど。？？？












































タイヤを入れ変える予定だったんだけどな。
これ、2010年製造らしく安かったんです。2本で２万５０００円、溝があればいいもんで。＾＾製造年なんかきにしませんて。＾＾；



































マフラー取り付けまして疲れたので今日の作業はここまでです。




これでまた水漏れしたらぶっ壊すヽ(`Д´)ﾉ

• 03/05/13:39
• エンジン
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あ～、もう嫌・・・。

最悪なことが３つ・・・。

エンジンは掛かるまですったもんだしたんだけど、回転は絶好調、今までよりも軽い吹け上がりでメッチャいい感じなんだけど・・・。




























ラジエーターから水漏れ。
これにはすぐ気づいたんだけど、ロウ付けすれば直るんでまー、やっちまった感があったぐらい。
カウルステーを矯正しようとしたのが間違い・・・。「柔らかいんだから当たり前だろ、壊したのはお前だべ」的な。





































さらに最悪なのが、ヘッドの塗装です。
オキツモの半艶ブラックですよ、エンジンかけて熱がかかったらベタベタになってるし・・・。
オキツモの塗料は巷では優秀との評価だけど自分的には一度も良いこと無しですよ。オキツモとは今後お付き合いはナシにしますよ。まったく・・・・。

ベタベタになってウエスが張り付いたのが画像でもわかるでしょ。
これはしかも、250度で焼き付け乾燥したにもかかわらずなんですよ。ヽ(`Д´)ﾉ

• 03/03/19:22
• その他
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前々日はマジの残業でして、帰ってきても疲れて何もできませんでした・・・。
昨日はマフラーの取り付けだけやりましたよ。＾＾


























チタンの綺麗なマフラーが欲しいですね・・・。そんな金はありませんけど。(つд⊂)

タイヤがオイルクーラーに当たりそうですね。




































フロントのボトムストロークは１００ミリです。
正立させると１０ミリ沈み込みます。残りのストロークが９０ミリ、ギリギリ当たるか当たらないか？

オイルクーラーを下げるか、移設するか・・・・になるかな。

いよいよ明日はエンジンに火を入れます。
いつもだけど、オーバーホールした後の一発目って緊張しますよね～。＾＾；
今までは掛からなかったことは経験してないけどいつもドキドキします。＾＾


結果は如何に。＾＾

• 03/02/08:05
• その他
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とりあえず、電気系統を仕上げてしまいたかったんで点火コイル１次電圧昇圧機とHIDの改良を行いました。
HIDはハイロー切り替えがソレノイドなんで、以前はリレーのa接点、b接点を利用しまして（a接点＝オンでオン、b接点＝オフでオン）ハイロー切り替えしていたんですが、リレーのタイムラグがあって一瞬消える状況だったんです。
車検のときなんか検査官に何度もハイロー切り替えさせられて落ちるかと思ったし・・・。

なので、供給電源はハンドルスイッチの１次側から分岐して供給、ハンドルスイッチのハイロー切り替えはソレノイドのオンオフにしました。＾＾

バッチリでしたよ。じゅんちゃんに貰った配線図のお陰ですね。



























台湾製のHID、リレーはすぐに壊れたけど随分もってます。＾＾；

































その他改良点はサーモハウジング、だいぶ腐食して減っていたんでブラストかけてガンコートしました。
リザーバータンクへ行っているチューブの密閉性が宜しくないのでユニオンでシリコンチューブを繋ぎました。オーバーヒートしたあと吸い上げてくれないと困りますからね・・・。





































その他カウルマウントスペーサー

































クラッチレリーズカバー加工＆ガンコート、スプロケットガンコート。
シフトケースのネジ穴ぶった切るの忘れてるし・・・。
ちなみにセルモーターはリンクル塗装でっせ。＾＾普通無機質なセルがおされでしょ。

XRのブレーキホースをクラッチに使用。＾＾；






























































Fキャリパーガンコート、オレンジ色に写ってますがレッドです。

リヤキャリパーはSC57コンバート予定だったんでノーマルのままなんですよね・・・。
もう１シーズンSC54ホイールだな～。

• 02/29/08:55
• 電気系統
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会社をはねてから組み込みの日々が続いております。
でも楽しいよね、こういう趣味の分野って。＾＾
おかげで酒の量も減って良いことずくめ？です。＾＾；


キャリパー右のバンジョーボルトのネジがバカになっちゃってダイスで切り直し、念のためキャリパー側のタップを当ててみたら何か詰まってたようでした・・・。M10の1.25ですよ。

































無事取り付け完了です。
カウルマウントの角度修正も行いました。25ミリのスペーサーをこさえて修正しました。写真ないね・・・。＾＾；































リザーバータンクの向きを逆に付けちゃったリヤサスも付け直しましたよ。
それから、気になっていたスイングアームのシャフトをマニュアルでチェックしてみたら、これまた逆から入れていたらしくやり直しました・・・。
気になったら要チェックですね。


































フロントブレーキのエア抜きに時間がかかっちゃってこんなもんしか進んでません・・・。
キャリパー側から負圧で吸い出せるエア抜きがあると楽なんだけどね。
ブレーキレバー100万回ポンピングしても抜けないんで、試しにシリンジにチューブつないで負圧にしたら一気に抜けましたよ。＾＾

• 02/28/08:47
• その他
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