茨城の侍ガレージcreekfactory

• 01/15/04:34

昨夜は仕事で遅くなっちゃったので少しだけですが作業しました。＾＾

まずはコントローラー側のステーをこさえます。



コントローラー内のスペースは狭いですね。ボルトの飛び出しには注意しなければなりません。約4ミリですね～。



4ミリ以内に収めました。
M3のビスとロックナットで固定。




こんな感じになりました。
脱着が容易に行えるようにしました。
















こいつがドナーです。使っていない部分なのでいいと思うのですが、なんとなく寂しそうにしてますよね・・・。＾＾；











バイク側ステーをこさえましてクランプに友締めしました。後で滑り止めにラバーを貼りたいと思います。









こんな具合になります。











電源だけ仮につないでみました。
バックライト付きのLCDで見やすいですよ。写真ではわかりにくいですね。











少し寄ってみました。
摘みを回すとVRが可変します。だけどこれをどうするとどうなるが分かりません・・・・。
そのへんの説明書はなかったけど・・・。

師匠～、そのへんはどうしたらいいんでしょうか～？










まあ、このへんは手順を踏まえてってことだと思います。
とりあえず、固定、配線、バキュームセンサー、点火タイミングのバイクとECUの同調までが今回の宿題ですから。

明日は休日なので配線処理から点火タイミング同調まで行えそうです。

• 04/20/08:40
• EMSフルコン企画
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creekキャブ加工依頼が来ました。
まず、状態の確認をしないといけないのがダイヤフラムなんです。
経年の劣化や亀裂などがある場合が多く、穴があいている場合は負圧式キャブの場合致命傷です。

シリンダーの吸気負圧量によってスライドバルブを上下させていますので、穴があいている場合は上がらない方向になってしまいますね。




亀裂が分かるかと思いますが完全に穴があいていました・・・。
オーナーさんに連絡をとると、中古キャブを探すのでしばらく待ってとのことでしたが、その間乗れなくなってしまうのは忍びないので修理することにしました。

ここの部品はダイヤフラムのみの設定がなくカシメ構造なのでスライドバルブごとの交換になってしまうんです。
更に、この部品がメッチャ高いんですよね。平成9年当時で￥5700でしたんで今はいくらなのか怖くて調べられません。＾＾；











もちろん、新品交換がベストですよ。苦肉の策としてやってますし、どれほどのライフかもわかりません・・・。

今回使うのはこれです。
はい、ゴム手袋です。＾＾

作業用のゴム手袋ですがNBRと言う素材で出来てます。
通常のゴム手袋はガソリンで溶けてしまいますので、トラスコからNBR素材のが生産されていました。
会社にいくらでもあるので1枚失敬しました。＾＾；








それからこれですね。
ニトリルゴムというのがNBRです。通称鼻くそボンドですが性質が違いますので注意してくださいね。＾＾













こんな具合に切って接着しました。もちろん両面です。
まあ、パンク修理です。＾＾；

どういうわけか＃２と＃３がこうなる傾向にあるようです。
時々入れ替えしたほうが長持ちするのかもね、しょっちゅう乗ってる人なら大丈夫かもだけどね～。









キャブレター本体の加工です。
X4のキャブは吸入側が異常に大きいんですよね・・・。なのでパワーフィルターが発売されていません・・・。
さらに狭いんですよね。

自分のバイクに付けてみたときはギリギリセーフだったんですけど、やっぱ＃３のフィルターがフレームに干渉する場合が多いようでした。個体差と言えばそれまでですがね・・・。


いろいろ探した結果ゼファー９００用が一番大きくてショートでしたのでこいつを採用ですが、これが56ミリ用、X4は58ミリですのでアウターを旋盤で加工しました。
これで、バッチリ装着できます。

フィルター側をせっせと削るって言う手もあります。がスマートじゃないので・・・。＾＾









全部組み込んでオッケーなんですがこれが大変です・・・。
同調用のアジャスターをハメこむのがかなりイライラしますね。＾＾；

MJ、サクションホール、リターンスプリングを調整しまして完成です。

• 04/19/09:34
• メンテナンス
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まずはユニットの取り付けですね。
どこに付けるか迷ったんですが一番水がかからないであろう場所のカウル内にしました。



ユニット内、基盤とケースの隙間は8ミリぐらいありますのでかなり余裕がありますね。
ケースに穴を開けまして制作したステーに固定しました。








こんな具合にカウルステーとセンサーステーにクランプで固定しました。









ステーにケースを固定してからユニットを組み込むとこんな感じになりました。
ちゃんと収まってくれ～。＾＾










どうでしょう？見えますかね？
メーターの奥にSP-TDCユニットをマウントしました。ちらっと見えていい感じ～。＾＾









横っちょから見るとこんな感じですね。
水が直接はいらないところはここだけなので、あとは防雨対策すればオッケーかな？
キャンプとかよく行くんだけど夜露とか結露は大丈夫かしらん・・・。










なかなかヨカッペ＾＾







にひひ、なんて悦にいってたらコントローラーのマウント忘れてましたよ・・・。
すっかりノーマークでした・・・。＾＾；









ちなみにPC画面はこんな感じです。
何をどうすればいいのかさっぱりですが・・・。
O師匠が助けてくれるので心配はしてませんけどね。＾＾


コントローラーのマウント作らなくっちゃ。＾＾；

• 04/18/10:36
• EMSフルコン企画
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遂に届きましたバイク用エンジンコントロールユニットです。
注文してからどれぐらいだっけかな～？2ヶ月ぐらいかな・・・。




こんな具合に丁寧に梱包されて我が家にやってきました～。＾＾










思っていたより結構大きいです。コントローラーも質感共に高級な感じですね～。＾＾

コッキーネットのO師匠は心遣いの熱い方です。
プレゼントに届いたプラモの設計図が無くて、指をくわえて待っている少年を気遣うように、夜にも関わらづメールで説明してくれたりします。＾＾
少年の心を持った人に優しい女性なのでしょう。ﾎﾚﾃﾏｳｶﾞﾅー＾＾；






とは言うものの日曜はオフ会でして帰りも遅かったために手付かずだったんですよね。
O師匠、申し訳ございませんでした。＾＾








さて、どこに付けんべ・・・。
濡れちゃーまずかっぺからマウントする場所が・・・・・。

カウルの中はっと・・・・
狭いな～、したから水入りそうだしな～・・・・・。



という訳でまだ決まっていません。＾＾；














昨日プラグの焼け具合を見てみたんですけど・・・焼け過ぎだよね～。
MJ10番上げても変わりなし・・・190にしてみっかなー。

だけど、パワーない割には燃費悪かったんだよね～。



そうだ、SP-TDCでチューニングしてから決めよう。^^





キャスター角変更の乗り味はめっちゃスムーズに曲がります。＾＾
Uターンなんかもビビらずにあっさりまがれますし、コーナーリングはフロントの接地感が増した感じで、アクセルを開けながら曲がれます。
もちろん、切れ込みは一切なしです。＾＾

Fフォークはちょっと硬い感じはしますね・・・。それから、フルブレーキングで路面のゴツゴツが感じるのが違和感がありました・・・。
セッティングで直るのでしょうかね～？

違いの分からない男だな～・・・＾＾；

• 04/17/09:24
• EMSフルコン企画
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１５日、静岡県富士川市の道の駅、富士川楽座にて、X4's　ONLY　MTGが開催されました～。
幹事は大阪の○ンコケさんにお願いしまして取り仕切って頂きました。ありがとうございました。＾＾


当日は深夜まで降った雨も上がり絶好のツーリング日和でしたね。＾＾
仲間のカッシーさんと蓮田で落ち合いまして出発です。走り出して浦和インターを首都高に向かっている途中でエンジンストール・・・。

あれ～？ガソリン満タンなのに～、と思いながらパニック・・・。
エマージェンシーコックを開けようとニーカバーを外していると、サブタンクに行くコックが閉まってました・・・。(~ω~；)))

カッシー号に首都高入口で待っててもらいまして再出発です。
山手トンネルも驚くほど空いていてラッキー



が、海老名P手前でカッシー号バックファイヤーと共にストール・・・。
エビP手前で超ラッキー、Pまで押していきましてまず一服。

カッシーくんパニくってます・・・。

早速修理開始です。
燃料がキャブまで来ていることを確認しまして、プラグに火花が来ていることを確認したけど出てませんね～。
シリンダーに圧縮があることを確認しましてこれも問題なしでした。

フルトラからコイルまでの配線を確認すんべと言うと、「タンク外さなくちゃなんね」って・・・。



はずしゃーいいだろー

どんだけパニクってんだっぺ・・・・・＾＾；



タンク外してコイルの配線見てみると、切れてんじゃん・・・＾＾繋げば直るな。ヨカッタヨカッタ。
余計なコンデンサーなんかかみ込み式のコネクターで締めてっから切れるんだっぺよ・・・。はんだ付せよ・・・。

あっ、拙者も余計ではないけどサブタンク付けてっから止まったんだったっけ・・・＾＾；



そんなこんなで20分遅刻で富士川楽座到着です。





到着するとビックリする台数でした。X4が22台、そのお仲間数台と集合されていました。＾＾
リーダーがX4　soul blos のメンバーさんにも声をかけましてご参加いただいたようでした。ありがとうございました。





同じバイクに乗る仲間同士、話は尽きません。相当時間ダベリングしまして、いい加減腹が減りましたよ、中井でそばでも喰うつもりだったのにそれどころじゃなかったですからね。

リーダーに富士宮やきそばをご馳走になってしまいました。＾＾
お味は・・・でしたが御馳走様でした。＾＾やきそば作ってる人の横で名物うまいものなしと大声で言っていたリーダーさん乙です。＾＾











曇ってきた空が若干晴れまして富士山が顔を覗かしていました。富士川と明星山の向こうに富士山です。






ここで流れ解散となりまして、拙者たちは同じルートを戻るのはつまらないので、中央道方面から、途中、朝霧高原でデコポンとベーコンのお土産を買って帰路に着きます。
中央道の渋滞すり抜けに辟易としながらも、圏央道はガラガラで寒かったですよ。
まだ、夜は寒いですね。
20時過ぎ無事帰宅。




お集まりのみなさまありがとうございました。＾＾
幹事さん、大変お疲れさまでした。次回もよろしくです。＾＾



X4'sの皆様、また逢いましょうね～。＾＾

• 04/16/11:34
• ツーリング
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