茨城の侍ガレージcreekfactory

• 01/15/00:29

キャスター角変更後、本格的に峠を走ってきましたのでインプレです。
高速走行はX4MTGの時に走行済みで直進安定性には問題ありませんでした。（法定速度＋α）






JUNちゃんのバイクと比較してみました。＾＾；
完全に真横ではないので分かりにくいかもしれませんがノーマルのキャスター角は31度だったっけか？
変更後は-５～-６度なんで２５～２６度です。

比較するとタイヤがエンジン側にずいぶんと寄りましたよね。
レプリカほどは立っていないですしこんなもんでしょう。＾＾

ただ、キャスター角変更でトップブリッジも前に行ってしまったので、ハンドルも遠くなってしまいました。




タイトコーナーも高速コーナーもハンドルには力を加えずに曲がれるようになりました。
したがって、疲労度が格段に減りましたよ。＾＾
タイヤもエンジン側に寄ったせいかフロントの接地感に不安がなくなり気持ち良いほどに。＾＾

以前はタイトコーナーの連続する場所では腕が痛くなるほどでしたのでほんと嫌になっていたんですよね。
タイヤの影響もあるにはあるんですが、なんだこのバイクはと文句言いながら走っていたのが嘘のようです。
ストレスなく走れるようになったことでバイクのコーナーリングの楽しさを再発見できました。＾＾



X4のウイークポイントの改良は色々やってきましたが、一番の大改良がうまくいって大変満足しています。
全部自己満足ですけどやっと自分流のカスタムができたような気がしましたね。＾＾

• 05/08/11:42
• カスタム
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GW明けの月曜日、仕事の日は快晴～。ヽ(`Д´)ﾉ

茨城弁では「イジヤケッチャーベー」となります。「意地」が「焼ける」と言う不思議な日本語が流通してます。＾＾；
直訳すると「ムカツク」とか「ハラタツ」でしょうか・・・。
また、そのへんに置いてあるということを「ブンながってる」といいます・・・。

・・・。・・・・・・・・・・・・・・・。です。




さて、天気がイマイチなところ５～６日で蓼科キャンプツーに行ってまいりました。
5日はまあまあの天気でしたね。夕方まではでしたが。




余裕で到着できると思っていたんですがね、約1時間遅れて待ち合わせ場所に到着しました。
オクレテスマン・・・。








道の駅、万葉の里、初めて通った道かもしれません。
カッシーくん先頭で先を進みます。









国道462号線から国道299号に入り、十石峠手前で落石通行止となっておりました。
迂回路をまわって141号線松原湖方面に向かいます。













この辺でお昼タイムです。



松原湖に曲がる手前のドライブインにて昼食です。
2人共天ざる蕎麦￥８５０を注文。

今時￥８５０の天ざるって安すぎて期待もしてなかったんだけど海老天まで付いてましたよ。＾＾
そばはキンと冷えておいしかった～、もう１枚食べたい気分だったな。

天ぷらはエビ、キス、ピーマン、タラの芽、野沢菜漬けのてんぷらです。
野沢菜の天ぷらって初めて食べたけどなかなか乙なものでしたよ。＾＾それからタラの芽、ほろ苦くておいしかったな。

こんな時とくした気分になれるのっていいですよね。＾＾
















途中、おさむちゃんとkuniさんと合流しまして早めのキャンプ場到着です。
今回は新メンバーの歓迎会という名目の宴会キャンプです。
残りはリーダーのヒデさん、雨の中丹後半島までソロツーからの合流です。＾＾；










ここは、空いていてとても綺麗なキャンプ場でしたよ。穴場かも。＾＾








それぞれのテントを設営しまして宴会の買出しに出かけます。









買出しのあと、満開の桜が綺麗だったんでバイクを停めて写真を撮ってみました。
山の上はこの時期がソメイヨシノが満開なんですね。ちょっとラッキーだったかも。＾＾


俺とカッシーはこのあと温泉に向かいます。
温泉でお金を払っていざパンツを脱ごうという時に電話が・・・・。
ヒデさんからパンクしたんだけど炭酸ガス持ってきてって・・・。
場所を聞いてみたらさっき買出しに行ったスーパーのちょっと下だったようで、スタンドがあった気がしたんでそこまで行ってみてもらう。

その間、温泉に・・・。
のんびり入ってもいられず出まして電話すると、スタンドまで到着しまして様子見とのこと。


それでも、暗くなる前に合流できて良かったね。＾＾













新料理長カッシーくんのレシピでエビのにんにくラー油ソース炒めです。これがまたうまかったね。＾＾






今回はメニュー豊富で最高だったね。カッシーくんありがとさんです。＾＾












おさむちゃんとkuniさん、語り合ってますね～。＾＾






手前リーダーのヒデさん、雨の中大変だったけど合流できてよかったよ。＾＾












夜も更けてまいりましたが食材に底を付くことがありませんでしたね。こんな贅沢なキャンプは初めてかも。＾＾
今回は人数が多かったんでcreekシチューも沢山作ったんだけど、隣の家族の少年2人が何度もおかわりに来てすっからかんになってたよ・・・。

予定の朝食のシチュー＆ホットドックが～・・・・。＾＾；














夜はテントを叩く雨の音がうるさかったけど朝は快晴。テントを撤収というところでゴロゴロ言い出してきたよ・・・。
大粒の雨が落ちてきました。

みんなカッパを着てここで解散でした。
また近いうちにキャンプ行こうね～。＾＾











俺とカッシーは下道で甲府経由の雁坂トンネル越え、途中の道の駅でお土産を買っておかないと・・・・。








ここでもまたゴロゴロ言い出してきたよ。
雨は降ったり止んだりで甲府市内は晴れていたんで暑くてムシムシ。
ヌグとフル、キルとヤムの法則があるのは知ってたけど暑いのでとりあえず脱いでみた。

降ってきた・・・。


着る・・・止む・・・ナメテンノカヽ(`Д´)ﾉ




それでも止むと予測して脱いで走り出すと、脱ぐと降る。




止まって着ると止む・・・・ヽ(`Д´)ﾉ　ヽ(`Д´)ﾉ　ヽ(`Д´)ﾉ　ヽ(`Д´)ﾉ







諦めて着たまま帰る。




降らなかった。






嫌がらせか・・・・・。

• 05/07/11:53
• ツーリング
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せっかくの連休が雨ですね・・・。
まあ、お金もないことですし諦めがついていいですがね～。＾＾

こんな雨の日にはカスタムナイフの続きでしょう。
ハンドル部の仕上げを行いました。




カシメ部分や荒削りを仕上げてまいりましょう。
＃６０のベルトグラインダーがこんな感じです。



内側




バック



バックロック






＃１００～＃４００までサンディングしまして最後に、トライザクトベルトと言う３Mのベルトでサンディングするとこのぐらいまで仕上がります。
トライザクトはサンド構造ではなくてピラミッド構造になっているんです。
したがって、仕上がりが通常ベルトよりも滑らかになるんですよ。＾＾

開発した方にありがとうです。＾＾







その後、＃６００～＃１０００まで耐水ペーパーで手磨きです。

このあとダイヤモンドペーストで磨くんですがこの日はここまで。＾＾














バイクの方は仕上げまして、レイダウンアダプターを１段下げてみました。＾＾

• 05/04/07:27
• カスタムナイフ制作
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先日削り出しで作ったファンネルを付けてみました。＾＾

ヤッベ、カッケーかも～ｖ（=＾0＾=）ｖ





デュアルもいいけどこれはこれでいい感じ～。自己満足だけどね。＾＾













ちょっとピンボケだけど反対側ね。
こっちはキャブ側のリブをテーパーに仕上げてみました。



ん～、テーパー仕上げに軍配かな？









こうやってみるとやっぱ、口径がデカイ分迫力がありますね。
だけどまだ、２個しか無いのね・・・・。＾＾；　材料もなくなっちゃったし。









以下別件です。＾＾；







タコメーターの指針が２分の１になっちゃう件ね、早速tochin師匠が調べてくれました。
ホンダ全車種かは分からないけどYやKとは違うみたいですね・・・。
これの場合、イグナイターでタコ回転数信号を作って送っているようです。
単純にコイルマイナスにつないでもダメだったんですね・・・。

したがって、タコ用の出力回路の増設になりました。やっぱ、やってみないと分からないことってありますからね。これで、X4完成品のSP-TDCを購入する場合はこの回路も標準で付くことでしょうね。
逆に考えるとこれも嬉しいことじゃないかな？自分がやってなければ分からなかったことでしょうからね。＾＾；







それにしてもこんな波形見ただけでなんで分かんだっぺか・・・？

さっぱりわからん・・・。

このへんは師匠のブログで解説していただけると勉強になるんだけどな～。←催促＾＾；







こっちはIGマイナスとGND間の波形です。
これで、ノーマルのドエルタイムが分かるらしいよ・・・？
なんとなくわかるような気がするけど、小さく下がってる部分はなんだっぺ？


SP-TDCは楽しめるね～。＾＾

• 05/02/08:36
• カスタム
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車両が復活、エンジンも蘇りました～。
もちろん原因は車両側の問題でした。たまたま、タイミング良く逝かれたようです・・・。＾＾；

どんだけ日頃の行いが悪いんだか。ヽ(`Д´)ﾉ



という訳で、セッティングの前にもう一度配線を整理しました。



X4の場合、ニーカバーの内側に中間コネクターが多く配置されています。
これが気に入らんので全部シート下に移設しました。









もちろん、配線を延長しないとシート下までは行きませんので、このように延長作業です。
ハンダ付けの後、熱収縮チューブで保護しまして、更に収縮チューブ＆ブラックテープ巻きです。











SP-TDC配線も少し短くしまして見えない部分に移設です。
同じ色のケーブルが混在していますので、混乱しないように配線ナンバーを付け加えました。＾＾











こんな感じです。各部接続端子はシート下に配置しました。











こんな感じにコネクターは見えないところに移動しました。＾＾なんとなくすっきりしたよ。











がーんΣ(ﾟдﾟlll)

タンクのコネクター見えてるし・・・・・。Σ(|||▽||| )
またそのうち変更します。













フロント周りを戻しまして、タコメーター用の配線を取り出します。
X4の場合、イグナイターにはいっていますので、イグナイターはつないでおいたんですが、並列に繋いでおくと誤動作の危険があるらしいのでイグナイターは取り外しましてタコっメーターの配線を繋がないといけません。

タコメーターには電源、GND、入力線のみですので入力線を伸ばしまして点火コイルマイナスに接続します。
だけど、このつなぎ方だと２分の１の回転数になってしまいました・・・・。2コイルだから・・・？
流石に両方につなぐわけにもいかんし・・・・。



なので、仕方なくまたイグナイターつないで置きました。
あとで、師匠に対策を考えていただきましょうね。＾＾













あとはこれをどうすっかな？
USBケーブルね。
外しとけばいいじゃんなんですが、入れるのが大変なんで・・・。

走行中にビローンってなったら(~ω~；)))のでマジックテー部止めかな。＾＾；












例のこの谷の部分ですが、この部分を谷にしてあるのはアイドリングを安定させるためだそうです。なるほどーって思いましたよ。
しかも、エンジン負荷がかかっていない部分はそのままにして、エンジン負荷がかかる領域から谷を均すことで解決できるようです。

この辺のセッティングはそれぞれのエンジンによって異なるようです。
それにしても、それぞれセッティングできるわけですからやりがいがありますよね～。＾＾；
逆にメンドクセーのはやだよって人には不向きかもしれませんね。


初期設定のマップもなかったんでどうやってセッティングしていいのやら心配はしていたんですが、手順をふんで行なってエンジンがかかるようになるまでサポートしてくれるんですよ。
で、そのあとある程度決まってくると、初期マップを師匠が遠隔で作ってくれます。２Dね。

あとは自分好みに３Dマップ作っていくわけですね。
２Dだけでもあんだけパンチアップしたんで今後のセッティングが楽しくなりそうです。＾＾；

• 04/30/08:35
• EMSフルコン企画
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