茨城の侍ガレージcreekfactory

• 01/14/20:40

オフセットがぴったりになりましたよ。＾＾



オフセット13ミリですので半径6.5ミリオフセットさせまして内径の36ミリを出したところです。
これを加工するのですがいつも夢中になって削ってしまうので途中写真がありません・・・。＾＾；
気を抜くと角度を間違ったり長さが短くなってしまったりすることがあるので真剣なんですよね。
特に短くなったら一環の終わりですからね・・・。＾＾；











エアクリ側から見たところです。
奥の少し段になってる部分がアダプターとボディーの境目になります。

接着固定後に均一に均します。＾＾

もちろん、インジェクター噴射口もそれなりに研磨し拡大しますよ。













エンジン側から見たところです。
違和感なく口径が縮小されましたよ。＾＾

手前のボルトも切断します。








残り2個作れば完成ですが、１２Rで検索してみたんですが１２Rのエアファンネルやパワフィルは売ってないのかな？









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• 05/23/09:05
• EMSフルコン企画
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X4インジェクション化が現実化しそうになったんで色々調べてみました。
正直なところECU44や48の存在は知りませんでした・・・。
他SP-ECUは完成品ではないのではじめに点火制御のみ￥39,800プラスオシロスコープ自作キット￥6,800が必要です。インジェクション4出力オプション￥60,000プラス、タコメーター出力￥6000‐が必要になります。（X４）


ECU44　￥99,800‐　　ECU48　￥118,000‐　　　SP-ECU　￥99,800-

以下、性能比較表ですが正確かどうかは分かりませんよ。＾＾；

仕様	ECU44	ECU 48 68 88	SP-ECU
高速モトローラMPU	○	○	8bit
600回/秒以上の全パラメータ計算	○	○	複数計測／回転
対応シリンダー数	1,2,3,4,5,6,8,10,12,16	1,2,3,4,5,6,8,10,12,16	2,4
2・4ストローク・1～4ロータリー	○	○	不明
EMSデータパスワードセキュリティ	○	○	不明
ロック中のデータ表示とロギング	○	○	不明
インジェクター出力
インジェクタードライバー数	4	4(44) 6(68) 8(88)	4
ドライバーピーク電流	飽和	4.4A	不明
ドライバーホールド電流	飽和	1A	不明
バッテリー電圧自動補正	○	○	不明
ツインインジェクター対応	○	○	OP？
360度インジェクション	○	○	不明
720度インジェクション	○	○	不明
スロットルボディインジェクション	○	○	不明
燃料コントロール
精度/分解能	0.00001秒	0.00001秒	1/100万秒
シーケンシャルインジェクション	－	○	○
インジェクターバランス調整	－	○	不明
回転、負荷軸値リアルタイムプログラム	○	○	不明
回転、負荷軸リアルタイム挿入	○	○	不明
3D チューニングマップ 回転軸 x 負荷軸	1x1 ～ 40x21	1x1 ～ 96x32
完全独立燃料マップ軸（回転/負荷）	○	○	OP？
マップの高精細補間	○	○	OP？
リアルタイムマップ編集	○	○	OP？
クローズドループコントロール	○	○	OP？
空燃比自動燃料マップ設定	○	○	OP？
セカンダリーインジェクター調節	○	○	OP？
吸入空気温補正	○	○	OP？
水温補正	○	○	OP？
加速増量	○	○	OP？
コールドスタート増量	○	○	OP？
減速時燃料カット	○	○	OP？
かぶり除去モード	○	○	OP？
点火信号出力
点火信号出力	4	4(44) 6(68) 8(88)	2
純正点火システムダイレクト接続	○	○	×
プログラム点火 (ドエル)	○	○	○
点火コントロール
精度/分解能	0.2°	0.2°	１°
シーケンシャルイグニッション	－	○	×
回転、負荷軸値リアルタイムプログラム	○	○	不明
回転、負荷軸リアルタイム挿入	○	○	不明
3D チューニングマップ 回転軸 x 負荷軸	1x1 ～ 40x21	1x1 ～ 96x32
完全独立点火マップ軸値（回転/負荷）	○	○	×
マップの高精細補間	○	○	不明
リアルタイムマップ編集	○	○	不明
ドエルタイム	○	○	○
トリガー入力
純正トリガーシステム互換	○	○	○
磁気オートトラッキング、ゼロ交差検波	○	○	×
ホールセンサー	○	○	×
光学センサー	○	○	×
トリガーモード
ノーマル	○	○	不明
純正センサー互換入力	○	○	不明
センサー入力
スロットルポジション	○	○	×
マニホールド圧（センサー内蔵）	○	○	×（自己購入）
バッテリー電圧	○	○	×
水温	○	○	×
吸入空気温	○	○	×
AUX入力	1	8	0
空燃比入力
空燃比入力数	1	2	×
狭帯域	○	○	×
広帯域	○	○	×
ボッシュLSM型	○	○	×
イノベートLM-1/LC-1	○	○	×
A/F範囲	8.0～22.0	8.0～22.0	×
分解能	0.1 A/F	0.1 A/F	×
データロガー
無制限パソコンロギング	○	○	×
データロギング間隔	約11回/秒	約11回/秒	×
その他の機能
ソフトレブリミット	○	○	×
ハードレブリミット	○	○	○
ミスファイアリングコントロール	○	○	×
NOSコントロール	○	○	×
アクセルオフ燃料カット	○	○	×
センサー較正テーブル	○	○	×
プログラマブルセンサー較正	○	○	×
出力回路
ディジタル出力（合計）	4	8	0
PWM出力	2	4	-
ステッパーモーター出力	0	4	-
可変バルブタイミング出力	○	○	-
ウォーターインジェクション出力	○	○	-
ブーストコントロール出力	○	○	-
アイドルコントロール出力	○	○	-
タコメーター出力	○	○	OP￥6000－
シフトライト出力	○	○	-
警告アラーム出力	○	○	-
回転制御デバイス	○	○	-
燃料ポンプコントロール	○	○	-
電動ファンコントロール	○	○	-
エアコンコントロール	○	○	-
汎用の用途	○	○	-
ソフトウエアー
設定チューニングソフトウェアー	○	○	○
無制限PCデータロギング	○	○	×
ロギングデータ解析機能	○	○	×
3次元マップ表示	○	○	○
3次元グラフ表示	○	○	○
リアルタイムマップトレース機能	○	○	×
リアルタイムデータ編集	○	○	×
リアルタイムエンジンデータ表示	○	○	×
リアルタイム点火タイミング表示	○	○	×
インジェクター開弁率表示	○	○	×
インジェクター開弁量表示	○	○	×
リアルタイム空燃比表示	○	○	×
リアルタイムエンジン水温表示	○	○	×
リアルタイム吸入空気温表示	○	○	×
リアルタイムエンジン回転数表示	○	○	×
リアルタイム吸気圧力（ブースト）表示	○	○	×
リアルタイムスロットルポジション表示	○	○	×
リアルタイムバッテリー電圧表示	○	○	×
Windows 95、98、NT、2000、XP、VISTA	○	○	○
フラッシュメモリーアップデート	○	○	×
シリアルポート接続	○	○	○
USB-シリアルアダプター利用	○	○	○
仕様
防水コネクター	－	○	×
ノイズリダクション	○	○	×
低発熱	○	○	×
アルミニウム耐久ケース	○	○	○
温度範囲	-40～85℃	-40～85℃	不明
動作電圧	DC 6～25V	DC 6～25V	不明
バッテリー逆接続保護	○	○	×
ハードウエア保証期間	6ヶ月間	6ヶ月間	不明
品質規格	ISO 9002	ISO 9002	不明
ケースサイズ (mm)	135x175x43mm	186x175x48mm	150×95×40
本体質量	792g	1088g	不明
製品内容
EMS本体	EMS 4424	EMS 8860	SP-TDC
パソコン接続ケーブル	○	○	×
SAMCO製 バキュームチューブ	2m	2m	×
ソフトウエアー CD-ROM	○	○	×
取扱説明書	○	○	×
保証書	○	○	×

とまあこんな感じですね。
ECU44、48の魅力は点火出力4でダイレクトイグニッション化がそのままでき、インジェクションにおいてもデュアルインジェクション化も出来るところですね。＾＾

SP-ECUもはじめはコストパフォーマンスに長けていると感じていたのですが機能、コストパフォーマンスどちらも同じか劣っているかもしれませんね・・・。
更に出力がすべてOPで1回路￥6,000‐とのことですので、タコメーターが動かすにも追加料金を取られます。

現在第一候補はECU44か48でいこうと考えています。
ダイレクトイグニッション化するにも追加料金が加算されますので商品的魅力にもECU44か48でしょう。
さらに、デュアルインジェクション化する場合においてもそのままの仕様で行なえるのは魅力的に思えますよね。

他にも色々調べてみたんですがそのほとんどがサブコンでした。
まあ、キャブ車をフルコン化しようなんて考えるのはほとんどいませんしね～。＾＾；
ECU44にはコントローラーにオンボードで負圧センサーが標準装備されていますので、結果的にはコストパフォーマンスに優れていると感じます。


点火チューニングだけしたい方にSP-ECU安価にてお譲りしますよ。＾＾
もちろん初期マップと負圧センサーもお付けしますので・・・。
防水加工もしてあるよ。＾＾；






あなたならどれを選びますか？







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• 05/21/15:46
• EMSフルコン企画
• コメント：2

SP-TDCに３Dマップを書き込んで走ってみました。

レスポンスがメッチャ凄いです。Σ(ﾟдﾟlll)

通常走行からアクセルワイドオープンした時のレスポンスが気持ち良いほどです。＾＾
調子に乗ってると検挙されるのは間違いなさそうです・・・。

用事もあって国道3車線を走っていたんですが、車の影に白騎馬がいて一瞬抜いちゃいました。＾＾；
運良く車線がこっち１白騎馬２だったんで、ジロリと一瞥されただけでしたが。(；´∀｀)







1回目のマップです。
コントローラーは使わずに前回のツーの時の状態を考えつつテキトーに入力してみました。＾＾；
上記走行感想時のマップです。

負荷率を体感しながら走ることでほとんどカバーできると思います。









それを覚えておいて負荷状態と回転数を覚えておきまして書き換えてみました。
X4はトルク型ですので５束からのワイドオープンに追従できるようにセットしてみました。
吸気負荷率を色々変えながら走ってみると分かりやすかったです。

上記マップでほとんど満足できる感じでパワーがメッチャすごいです。
X4に初めて乗った時の、体を置いて行かれる感じ？ハンドルから手が離れてしまいそうな感じ？とでも言いましょうか、そんな感覚を久々に感じてしまいましたよ。ヽ〔ﾟДﾟ〕丿ｽｺﾞｲ










残りは煮詰めていくだけですね。
回転が追いついていない領域を詰めていきます。このへんは少しずつですね。＾＾
最後のマップは書き込んだだけで走っていませんが、セッティングの感じはある程度掴めた気がしますので、来週のツーの時にでもメモでもしながら詰めていきたいと思います。＾＾

それから、プラグが焼け過ぎでしたのでドエルタイムを下げてみました。
パワーやトルクには全く問題が無かったのでちょうど良いところまで下げてみたいと思います。
通常、ドエルが長いと火花が強くなるがコイルに負担がかかるでいいのかな？
まあ、コイルが壊れることってそうそうないのでいいのかもしれないけどね。＾＾；

いろいろやって楽しんだほうがいいでしょ。＾＾


正直な話、点火系のチューニングには猜疑心持ってたんだけどやっぱ違うは・・・。
めんどくさい人には○タニかもだけど、自分でチューニングしたい人にはSP-TDCでしょ。＾＾
トリマーで自分の好みを探すのではなく、自分流の走り方も思いのままにチューニングできるといっても過言ではないと思いますよ。＾＾

• 05/19/23:34
• EMSフルコン企画
• コメント：1

ボディとフューエルパイプのフィッティングがうまくいきましたので、次はインシュレーターとのフィッティングが成功すればオッケーですね。＾＾




インシュレーター側がこのようにオフセット楕円状になっています・・・。
インジェクターノズルの分オフセットになっています。









１個目はオフセットを無視して作ってみました。
内側は４０°テーパー加工しまして、合わせてみて内側から見てみると、かなり段差等があり気流の流れが絶対に悪そうでした・・・。

従って、失敗・・・。＾＾；












２個目はオフセットして制作してみました。
汎用旋盤しかないので大変でしたが、オフセット計算が0.5ミリずれていましてこれも失敗です・・・。＾＾；

オフセットは13ミリでした。
計算では12ミリだったんですけどね・・・。でも作ってみて半径0.5ミリずれているのが分かりましたけどね。＾＾













ようやく1個完成です。＾＾(^。^)
デブコンで接着しましてボルト止めしました。

内側はボディの内径と合わせるために7度テーパーにしてあります。

このアダプターが作るの大変です・・・。あと3個頑張って作らないとね。＾＾；









そういえば、インジェクターは下側に付いていたんですね。
１２Rをググってみたら画像があって確認できました～。＾＾

オフセットのズレが＃２と＃３の間なんで逆さにしても同じなんで良かったです。
インジェクターが上でも下でも問題はないのかもしれませんけど、アクセルワイヤーのリンクがそのまま使えそうなんでラッキーかも・・・。＾＾

４て書いてあるけど＃１になります。＾＾；





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• 05/18/16:42
• EMSフルコン企画
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インジェクションに送るフューエルパイプのフィッティングです。
こちらも同じようにオフセットしないと付けることができませんよね・・・。
こちらも１ミリでもずれるとよろしくありませんよね。＾＾；




さて、どう料理すっぺかな・・・。＾＾；







まずは採寸しないといけませんのでサイドの直角を出します。そのままですと型抜き地のままで狂いがありますので。









正確に採寸するには定盤とハイトゲージが必要です。
幸いに国内の自動車メーカーはミリ単位のメートル法が一般的ですので採寸もしやすいです。＾＾







採寸が終了したら切断しまして合わせ研削、Oリングピンを挿入しますんでピン穴加工が必要です。










このようにOリングピンをこしらえまして圧入します。










全体的な仕上がりと寸法、まがりやねじれをチェックします。










問題がなければ一度ピンを少し抜きまして、切断面にもデブコンを塗りまして再度圧入します。
曲がりやねじれを入念にチェックしながら行います。この場合は人間の目の方が正確ですのできっちり合わせます。











本体に仮付けしてみます。
採寸通りぴったりです。我ながら上出来の自画自賛大成功です。＾＾；










よしよし(^ー^;)順調に進んでいますよ。＾＾

問題はSP-TDCオプションのお金だね・・・。
思った以上に高価だったんでおこずかい貯めないとね・・・。＾＾；

やっぱ、フルコンで１０万少々・・・手直し等含めると更にかかってるか・・・・。

• 05/17/08:25
• EMSフルコン企画
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