茨城の侍ガレージcreekfactory

• 01/14/02:23

連日、竹島問題や尖閣問題などが取り上げられていますね。
なかでも韓国大統領による天皇に対する謝罪要求に対しては違和感を感じた人は多かったのではないか。
「極めて非礼な発言で、決して容認できない」と政府も強調したものの、私自身は感情的にイ・ミョンバクを嫌悪せざるを得なかった。
極めて破廉恥で無礼な発言であったと感じる。

韓国には良くある、政局が悪くなった時の保身による姑息な慣例ではあるが・・・
それで左右されてしまう民族としての民意を軽蔑せざるを得ないのも、何年も感じていたことではある。
おそらく恒久的にこの民族と心で交わることはないであろうし、歪曲された反日教育によって次の世代の若者たちをも洗脳しているのだから・・・。



先日のサッカー男子3位決定戦での試合では、日本は勝てないであろうと予測はしていたと以前書いたが、韓国選手による政治的パフォーマンスについては全く知らなかった・・・。
銅メダルが剥奪される確率が高い選手は、紛れもなく歪曲された反日教育の被害者であるといってもいいと思う。
プラカードを渡した人間も、それを持って走った選手も共に無知であったのだろうと思う。それが禁止されている事項であることに無知であったのではないか・・・？気の毒な被害者としか形容できない。

慰安婦問題については自分もどこまでが真実であるのか正直なところ分かっていないのが現状ではある。仮に言われていることが事実であるならば謝罪要求は正論であるとは感じるが、韓国側も日本やベトナムで行った悪行を謝罪しなければならない。


二日市保養所


フォンニィ・フォンニャット良民虐殺事件

参考資料はほんの一部





さて、肝心のタイトルだが、パトリオイズムという聞きなれない主義があることを初めて知った。
通勤途中でのラジオ番組から流れてきた言葉だ。
アメリカでの南北戦争当時にできた言葉のよう。祖国イギリスでの王国主義ではなく、愛郷主義ということらしい・・・。

何か違和感を感じるのは、維新後の日本ではナショナリズムとパトリオティズムを同じとしていたことかららしい。
確かにナショナリズムだと国益主義とか国粋主義とか一義的な定義だけでは無理があるが堅苦しい感じがする。
しかし、ここに民族主義が入ってくると、その「要素」はあるかもしれない。

対してパトリオティズムは愛国心とか郷土愛とかなっているようではあるが、郷土愛は愛国心とは違うべ・・・。



戦後GHQと日教組によって、愛国心は持つなと教育されてきたけど、やっぱ、パトリオティズムよりナショナリズムの方がしっくりくるかな・・・。

国益主義でも国粋主義でもないけど、愛国心は持っているのでコンセンサスされているのか・・・？





このままナショナリズムで行こうか。











できましたら押して下さいまし＾＾

• 08/21/11:36
• 思うこと
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バイクのユーザー車検に行ってきました。＾＾
今回は、ユーザー車検のウソホントを見極めるために、あえていつも乗っている状態で持って行ってみました。










場所はとある車検場です。当たり前ですが・・・。＾＾；
この時期はとてもすいていてガラガラですので、なるべくこの時期に済ませてしまいます。8月13日～15日が狙い目ですよ。＾＾












まずは書類を作ってもらいます。
これは自分でもできるのですが、いつも代書を頼んでいます。間違いがありませんからね。

ここでいつも聞かれることがあります。自分の車両かどうかってことです・・・。
ここで業者と一般ユーザー車検を区切っているのでしょうか・・・？これについては分かりませんでした。


手順としましては
予約　https://www.yoyaku.navi.go.jp/pc/login.do自動車検査インターネット予約システムにアカウントを登録しまして、任意の車検場を選びまして、二輪車のラジオボタンを選択します。
空いている日にちが○や△で表示されますので1Ｒから4Ｒの中から選択しまして予約番号を取得します。この番号は車検場で必要になりますので必ず控えておきます。

点検記録簿、車検証、保険証、印鑑（認印シャチハタ不可）、納税証明書（最新）、を持っていきます。自分で書く場合には￥４０－を支払って車検用の申請書を購入し記入します。

代書を頼むと￥１２００－でした。＋責任保険￥１４１１０－

その後、重量税、￥４４００－、検査料￥１７００－

これで書類は完成です。

車検の受付に書類を出しまして、いよいよ検査になります。












こちらには二輪専用の検査レーンがありますのでこのようになっていました。
無い検査場の場合、２台同時にやる場合もあるようです。


順番が回ってくると書類を確認し、車体番号とエンジン番号を確認します。今回は無かったものの、前回は車幅（レバー間）、車高（マスターシリンダ高）を調べましたよ。

次に灯火類、ライトハイロー切り替え、方向指示器、ホーン、後ろに回ってフロントブレーキ、リヤブレーキ、スモールランプ、方向指示器を確認しました。
ここで、「これダメなんだよね～」と検査官に・・・。

リヤポジションはほんとにダメでしたよ・・・。2年前は問題なかったのにチェックミスだったようです・・・。＾＾；
車幅灯として使う場合は赤じゃないとダメなようです。更に方向指示器が一番外側にあることが条件らしいです。

どっかのサイトに即不合格などと書かれていることがありますが、そもそも、車検には即合格も即不合格もありませんのでご安心くださいね。＾＾
指摘事項は一通り検査が終了したあとに修正して、もう一度並べば何度でも再検できます。ただし、当日最終ラウンドまでです。
ヤバそうな場合には早めのラウンドを予約しておいたほうがいいと思います。自分はもちろん1Ｒ予約です。＾＾；






レイダウンアダプターはお咎めなし・・・。＾＾













ファンネルの網、これはホントでした。これが付いていないとダメなようです。












スクリーンもお咎めなし、スモークでも真っ黒でもオッケーなようです。単なる風よけの扱いでスクリーンを通して前方を見るわけではないので構わないようです。
ただし、スクリーンの切断面が丸くなっていないと、突起物とみなされる場合があるようです。
自分は保護チューブを付けていきました。＾＾













サブタンクもお咎めなし、もともと規定が二輪車には無いし、範囲内に入っていれば問題ないらしい。＾＾



前回はこのあと、ハンドルロックがかかるかやらされました・・・。今回はなし。


次にマフラーの音量テストがあります。ノーマルの場合には割愛されます。
3750回転で９２ｄｂでしたが問題ありませんでした。

今回は新しい車両でもCOテストはやってませんでしたよ、前回は年式まで確認して規制前か後かまで確認してたけど・・・。

ブレーキチェック、2年前と違って自動では安全バーが下がらなくなっていました・・・。
足でバーを踏むことによってバーが下がります。で、前は前後別々でしたが、今回は前後両方でかけろって言われましたよ・・・、倒れそうで怖いよ・・・。＾＾；



スピード検査、足でバーを踏んでリヤタイヤを回してもらい、40キロになったら足のバーから足を離します。OK

ライトチェック、真っすぐになるようにフロントタイヤがバーで挟まれるんだけど、今回は左に傾いたんで足が疲れたよ・・・、倒れそうだったし・・・。
これもオッケー。
検査官曰く、普通は1回でオッケーにならないらしい・・・。
自分はいつも隣の家の壁を使って調整しています。＾＾×になったことはないですよ。＾＾



普通はこれで、検査は終了です。
自分はポジションで引っかかっているので再検があります。＾＾；

ポジションを外してもう一度並び、方向指示器チェックしましてオッケーでした。＾＾
検査官の人たちはみんな親切で、ちゃんと教えてくれます。
レーン検査も自信がないといえば汗だくになりながらも一緒にやってくれましたし・・・。＾＾；

昔の車検場のイメージはありませんよ。
ただ、最後にレーンの最後の小屋にいる人にハンコもらうんですが、ここの人は昔とおんなじでムスッとしてます・・・。

書類を1番に出しまして新しい車検証とステッカーをもらって終了です。＾＾






車検証が青になったよ・・・。











お盆はガラガラでおすすめだけど、1ヶ月以内じゃないと受けられませんね。
残り期間を捨てればだいじょぶだけど。＾＾；

以上、バイクユーザー車検のウソホントを検証してみました。＾＾
感想としましては規制緩和の影響か、昔見たいにうるさくないというのが印象ですね。その時の検査官によっても検査項目にばらつきがあるようですが・・・。
格安で済みますので頑張ってみませんか？

トータル￥21,410－ですよ。＾＾








できましたら押して下さいまし＾＾

• 08/16/09:53
• メンテナンス
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何年か前のこと、バイク乗りの青年があの戦争を「日本が起こした戦争」と形容した。
もちろん、私のコメントに対してのことではあったが・・・

では、議論してみようと提案したのだが、断りの理由が忙しいからとのことであった・・・。
SNSのコメントはできるが議論する時間は無いと・・・。

もちろんこちらは納得できないので付き進めてみると、「日本が仕掛けた戦争」と形容したにもかかわらず彼はまったくの「無知」だったのである・・・。何も知らない、気の毒な青年だった・・・。
おそらく、馬鹿な教師の洗脳を受けてのことだろう。


あの戦争を総括するには、当時の部分だけでの判断ではできないと思う。
明治維新からの歴史をすべて知ってからでないと論破することは不可能なことであると思う。
もしくは、ペリー来航以降であるといっても良いのではないか。

戦後日本教育は日教組及び米国による「日本人フヌケ化教育」によるものが多い。日本人は悪いことをした、悪いことをしたと心に植えつけることによって手も足も出なくすることを目的としていたのである。
愛国心を持つ人たちを右翼と揶揄し、日本人であることを屈辱としたかったのであろう。








奇しくも今夏はイギリスでのオリンピック開催がありました。
勝った喜びに日章旗を振る人は多いものの、愛国心を持つ心は「米国」によって捨てられてしまった人たちは多いのではないか・・・？心のそこにある愛国心をこのときばかりと・・・




自分自身は愛国心を持ち、日本人であることを誇りに思う。また、人間としての良心を持ち合わせている民族としても誇りに思っている。
３１１の時でさえ、略奪などに走る日本人は皆無であった。これは、心のそこにもっている良心以外の何物でもないし、少数民族としての日本人としての誇りによるもの以外ないのではないか・・・。






あの戦争を総括するには、夫々の個人も勉強する必要がある。
「日本人フヌケ化教育」によるものではなく、自分自身で行う歴史認識であると思う。

ここで、勉強の時間の無い同胞にこのサイトをご紹介したいと思う。
http://cosmo-world.seesaa.net/article/142255894.html
このログを読んで何かを感じたら、明治維新以降の歴史を再確認していただきたい・・・。
あの戦争は部分だけでは語れない、列強の打算及び人種差別が隠されていることを確認できると思う。








韓国大統領による竹島上陸が話題になっている。
いまだに統一もできない国家南北と経済発展を遂げた国家第三国は、旧ソ連に併合されるのであれば歓迎だったのであろう。それとも、自国より東にある国家に併合されたのがプライドを傷つけたのか・・・
良心を持たない国家による嫌日教育によってでしか国民をまとめられないのが哀れでならない・・・

だけれども、賞賛できる部分はある。
それは男子サッカーでの銅メダル決定戦である。
「日本人はメンタルが弱い」・・・確かに突かれたと思った。
試合前から韓国男子には勝てないであろうと自分も思っていたし、結果もそうであった・・・。

そのメンタルを弱くしたのが戦後日本教育であることは間違いの無い事実である。
国家層ぐるみで「日本人をフヌケ」にし、大東亜戦争70年たっても米国の言いなりであり、米国の植民地化している政治にも反省するべきかも点かも知れない・・・。






夫々の歴史認識を変えろとは言わないが、真実を知ってからの歴史認識であれば議論して論破してほしい。
そういった反論者からの議論は受け付けたい。

日本人は議論を嫌い、自分の意見は言わないが美徳とされている場合もあるが、必ずしもそんな人間ばかりではないと感じる。
自分の意見を言えずに議論も嫌う人間には「日本人が起こした戦争」などとは言わせない。



いずれにせよ、理由はどうであれ国家間の喧嘩に巻き込まれ、若い命を散らしていった英霊たちには責任が無い。
その魂を弔うことに、誰からも文句を言わせない。


文句あっか・・・！






御霊を弔うのに遠慮などいらないのである。

あの戦争で散られた人たちの下にあたしたちの現在がると思う。






ありがとう。（涙）



本当にありがとう。

• 08/15/00:00
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夫々の歴史認識はおいておいてね・・・。


今日は息子と靖国に参拝に行ってきました。

歴史認識は、勿論自分の中には持っているけど、今回は置いておきませう。＾＾

護国存亡のために若い命を散らしていった御霊を弔うのはごく自然なことですから・・・。

８月１５日に書くかもしれないけど・・・。＾＾；









今回はゼロ戦の点火時期と点火順序の話・・・・・



参拝を礼に従って済ませた後、遊就館（靖国の展示会場）に行きました。ここは何度となく訪れています。


何度も行ってると視線が変わってくるもので、面白いものを発見しましたよ。＾＾




エンジンの認識表が貼ってありました。もちろんレプリカですけどね。

点火時期２２°前となっていました。これはBTDC２２°ってことでしょうね。
固定進角だったのかどうかはオレには分からないけどね・・・。

更に面白いと思ったのが点火順序。
前列、後列交互にこの順番ですよってことでしょう・・・？
しかも、星型１４気筒であることが分かりましたよ。＾＾

オレはゼロ戦マニアじゃないけど、スゲーって思えました・・・。
クランクシャフトがどうなってるのか見てみたかったよ。＾＾


当時は世界を席巻したエンジン・・・。現在でも考えさせていただきました。






ありがとうございました。＾＾








できましたら押して下さいまし＾＾

• 08/13/21:09
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クランクアングルに続きましてカムアングルについても考察してみました。

カムアングルはTDCセンサーと言われることもあります。インのカムシャフトの上死点の場所を検知してECUに送っています。
カム角、カムアングルなどとよばれています。カムシャフトに取り付けられたアクチェーターなどで検出しています。

たとえば＃１の圧縮上死点が分かることによって、クランク角度から演算して他の気筒がどの位置にいるのか分かるわけです。

汎用ECUの場合には、シンクセンサー（sync 同期）ともよばれています。

【クランクセンサーとカムアングルセンサーの両方から信号を得る必要性】

4サイクルエンジンではクランクが2回転する間にカムは1回回ります。クランク角からの情報だけではたとえばピストンが上昇しているときに、それ がどの気筒の圧縮工程なのか排気工程なのかがわからないので、カム軸のカム角センサーでそれを判別する必要があります。これを気筒判別といいいます。

また、カム角センサーの出力はタイミングベルトやカムチェーンの影響を受けるため、時期を制御するのはクランク角センサーの方がより高精度です。

このため、2つのセンサーから信号を得て、点火時期、燃料噴射時期、噴射量を算出しています。

いわゆるシーケンシャル制御と言われるものがこれにあたります。
点火や噴射を気筒別に制御し、タイミングの変更も可能になっています。カム角信号とクランク角信号を得て気筒判別しておりますので、エミュレーションによるソフト制御の場合にはシーケンシャルとは表現できませんのでエミュレーション（模擬的）制御が正しいでしょう。





上の表はX4EMSフルコン化するにあたってのカムアングルとシンクセンサー（カム角）のシグナル、各気筒のサイクルを示したものを作ってみました。

EMSではクランクセンサー（トリガー）と称し、圧縮上死点前BTDC10°に合わせるよう指示されています。
シンクセンサーについては、トリガー歯の最初の歯と最後の歯の間にと書かれています。

あっているかは分からないのですが、クランク歯は30度刻みですのでBTDC10°プラス15°にしてあります。
これについては取り付け始動後お伝えします。


シンクが＃１の圧縮上死点前BTDC25°で検知したとしてECUに伝えられます。
トリガーがその後、＃１の圧縮上死点前BTDC10°であることをECUに伝えます。
この二つのセンサーの同期によって＃１の圧縮上死点が確定されます。その後の180°では＃３の圧縮上死点、次の180°では360°となりますがシンクのシグナルが来ませんので＃４の圧縮上死点であることが判別できます。そして次の180°が＃２の圧縮上死点であることが演算できます。


以上のように、クランク２回転に対しカム１回転は変わることがありませんので気筒判別が可能となっています。

なお、太線の部分は燃料の噴射タイミングを示しています。
実際にはオーバーラップがありますのでそれぞれ掛け合わされている部分もありますが分かりやすく書いてみました。




こうやって考えてみると勉強になるしよく理解できますね。

分かりにくい場合は自分で図を書いてみるとよく分かりますよ。ﾀﾌﾞﾝ＾＾





カスタムって楽しいね。＾＾












できましたら押して下さいまし＾＾

• 08/10/13:44
• EMSフルコン企画
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