茨城の侍ガレージcreekfactory

• 01/03/15:38

先日リークして不調をきたしていたダイレクトイグニッションです。
このリークが厄介で常にリークしている訳ではなくて時々悪さをしてリークするもんだから、不調の原因を確定できずにいました。
しかも何故か＃３だけで、予備品と入れ替えても同じだったんですよ・・・。高圧の不思議です。＾＾；

んで、ツーリングには絶縁テーピングで行ったんですが問題は発生しませんでした。
もちろんこのままでもしばらくは大丈夫なんですけど経時劣化がありますし、テープも耐熱ではありませんので交換しました。













リークしていたのは矢印の部分です。
つめてつないだ部分なんですが、ここにはセラミック系の接着剤で塞いだんですが結果的にはシリコン系の耐熱でシーリングしたほうが良かったのだと思いました。














シリコン系の２００°耐熱テープで４巻きしました。
予備品を含めまして５本です。

できればこの上に熱収縮チューブで保護したかったんですがちょうど良いサイズがないのでしばらくこのままで行ってみます。












ダイレクトイグニッションの個別点火です。＾＾






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• 05/08/08:36
• 電気系統
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バイク修理に苦しんでいる頃、先行隊は－４度の志賀高原にいたようです。＾＾；




こんな感じでオヤジの鈴なり状態で記念撮影したもよう・・・。
ヘルメットとってないのは寒かったんだっペなあ。＾＾；













お釜のところかしらん・・・。
雪山が後ろにあるね・・・。













という訳で合流しました、今回の全メンバーです。
合流前に北関東道でエンジンストップしまして焦ったんですが、ヒューズ切れだとすぐに分かりまして路肩で荷物おろしてシート外してヒューズ交換で再スタート。

なんでかというと１０Aのヒューズしか持ってなかったんです・・・。
当たり前の馬鹿です・・・。＾＾；













スタートの時はEMSについていた吊るしのMAPで、初期点火角度のみ変更したもの。
これでも丁寧にスロットル操作すればなんとか走れるレベルでした。

しかし言った場所は平地ではなく山岳地でしたので全くと言っていいほど走らなくなってしまい、時々MAP調整しながらの走行でした。
この走りはめっちゃストレスを感じますねえ・・・・・。













途中の昼食はあってりらーめんと言う創作系？のらーめんを食べる予定でしたので行ってみます。
ブログなどの調査では外待ちもあるとのことだったけど空いてましたよ。













これがあってりらーめんらしいです。
見た目はOKだけど、なんでごぼうが入ってるんだべ・・・？

スープはクドい魚介系でえぐみたっぷり、案の定メンマの代わりのごぼうは許せん・・・。
やっぱメンマでしょう。

麺は九州ラーメン風の細ストレート麺、このスープには合わないと思う・・・。

個人的な感想ではまずくはないけどもう行かないらーめんかなあ？＾＾；













そこからキャンプ地まで走るんですが絶不調です。
燃費最低記録の８キロ・・・。

おまけにバックファイヤーに始動困難で、キャンプ地に着くまで調整を繰り返しまして上のマップになって、まあまあ普通に走れるようになりましたよ。

同行のメンバー様にはこの場をお借りしましてゴメンチャイ。＾＾；













さて、宴会です。＾＾
このお方がmoto-tourお抱えの料理長でございます。＾＾　回を重ねるごとに料理の幅が広がってまいります。

今回のメインはなんと天ぷらです。
キャンプで天ぷらは流石に初めてでしたが、こしあぶらの天ぷらが最高にうまかったですねえ。
素材の味はもちろんなんですが料理長の腕でサックサクに仕上がってましたよ。＾＾

携帯カメラでしたので写ったのはこれだけでした。＾＾；













名古屋沼津組は早々に引き上げましたが、埼玉茨城組はのんびりして帰りました。

それにしても思うように走らないバイクでツーリングに行ってはいけないということがはっきりわかりました。＾＾；
当たり前だけどね、でもデータ取れたし良かったかも・・・？

それにしてもメッチャ疲れた～。

６日はほとんど寝てましたよ。＾＾；













とりあえず、データを整理しまして出来た点火マップです。
ノーマルの最大進角はBTDC33°ですが、40°前後まで試してみたいと思います。
それから高負荷時のデータは取れませんでしたのでこれからですが徐々に取っていきたいと思います。

結果的にはスロットルの不調ではありませんでしたが、キャブで点火角度を決めてからで良かったと感じます。
これで、FIもと思うとゾッとしますもの・・・。＾＾；


点火が決まりましたらFIに移行したいと思います。＾＾





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• 05/07/16:09
• EMSフルコン企画
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GWも今日で終わりですねえ・・・
私もmotu-tour倶楽部キャンプツーに参加すべくキャブに戻したんですが、エンジンをかけてみるとそれでもご機嫌斜めだったんですよ・・・。（汗）





今回のツーは見送りか～と思いつつも頑張ります。













11時半頃でこんな具合・・・。
ヘッドにシールテープが落ちちゃったんですよね・・・。ヘッドカバー下ろして1時間ほど捜索するものの見つからず諦めまして、オイルパンに落ちることを願いつつカバーを戻しました。＾＾；



いろいろいじっていたらご機嫌も戻ってやれやれということで、ガソリン入れに行ったりラーメン喰いに行ったりして調子を確認しまして、これならツーに行けそうって感じで・・・。＾＾













早速、キャンプ道具を積み込んでいるとカッシーさん様子見に来てくれました。
午前中も来てくれたんだけど仕事帰りに寄ってくれました。＾＾
「直ったか～」って言葉に「多分直った」「と思う・・・」

そのまま準備を進めまして道具を積み込み完了でエンジンかけてみたらなんかおかしい・・・。
さっきまでと違います・・・。

パーツクリーナーでエキパイの温度を確認してみると＃３だけぬるいです。
またまた＃３が失火しているようです。











諦めて今回のツーは見送ろうと考えていると、カッシーが３気筒あるから走れるよなどと・・・。











一服しましてカッシーがいるのでもう一度だけチェックしてみっかぐらいに。＾＾；
＃３のダイレクトイグニッション外してエンジンかけてみると、カタカタとタペット音のような音が聞こえるじゃないですか。
何で・・・？

なんとカタカタ音はダイレクトイグニッションからでした・・・Σ(ﾟдﾟlll)
しかもリング状にリークしてました。






これだったのかよと思い、とりあえずテープ巻いてみます。
すると問題なく吹け上がるようになりましたよ。＾＾


不調はスロットルじゃなくてダイレクトイグニッションだったようですねえ・・・。
完全にノーマークでしたが・・・・。










ちょうどこの部分なんですが、アルミの芯が入ってる部分の継ぎ目がリークしてました。
絶縁体なのにねえ・・・
高圧は分からないものですねえ・・・。




とりあえず、全部テーピング処理しましてオッケーでしょう。＾＾




ということで今年初ツーに行くのでしたが・・・・・・・





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• 05/06/18:42
• EMSフルコン企画
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会社から帰ってきてから連日のようにバイクの配線整理して、スロットルホルダー塗装して組み上げてエンジンかけてみたらメッチャご機嫌斜めなようでスローが安定しません・・・。

先週はすこぶるご機嫌だったのになんでだべ・・・？

更にECUとPCの接続状態も変な感じで、MAPセンサーはアナログメーターでは動いているにもかかわらず点火時期の進角を読みに行きません・・・。
従って固定進角な感じ・・・。







こんな具合に仕上げて













配線も分かりやすくは整理したのになんでだべ・・・？

またスロットルバルブが崩れたってことあるのかな、そんなことないかあ・・・？

















くそー、キャブに戻そう・・・。




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• 04/30/08:32
• EMSフルコン企画
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配線の整理を行っているんですが思うようにできませんね・・・。
バイクなんでスペースの問題がねえ。＾＾；





思い切って別の場所に移動しました。
シンクセンサーとトリガーセンサー及びIG4本の線を別のシールドケーブルに変更してしまったのでECU付近で接続してます。
なので端子が多くてチェックするにもごちゃごちゃでトラブルがあった時に見分けやすいようにしました。
信号ラインはECU付近に、その他のアウトプットやインプットはノーマルイグナイターがあった位置に変更してみました。













こんな具合なんですがそれでもごちゃごちゃでスッキリしません・・・。
しかもこの場所はシートの土台が収まるところなので挟んでしまいそうでちょっと怖いです。＾＾；

それでもまあリレーはすっきりしましたが・・・。



んで、ファンが回った時のアイドリングが下がる件なんですが、バッテリーから直にインジェクション＆イグニッション電源を取ってみることにしました。
赤線が出ているリレーです。　線も2sqで試してみたいと思います。

ライトも付けて走ってバッテリー電圧まで下がってくるようだと完全に発電容量が足りないことになりますので、ツーに行ったら帰って来られなくなっちゃいます・・・。から～。



バッテリー直でイグニッションにリレー介して接続することをダイレクトリレーって言うらしいですね・・・。
やってる人は普通にいるみたいです。
通常のIGN配線はいろんなとこ経由してコイルに入るために電圧降下がおき強い火花が出にくい場合があるみたいで、それを解消するために行っているようですね・・・。

自分の場合とはちょっと違いますけど、かなり効果はあるようですよ。
確かに理にかなっていますものねえ。

旧車レベルの点火には効果が望めるようですよ。＾＾



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• 04/26/17:40
• 電気系統
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