茨城の侍ガレージcreekfactory

• 12/29/15:56

セローのタペットカバーからのオイル漏れが気になっていましたので修理しました。
汚いですねえ・・・。こんな状態っていうのはとっても嫌です。

キャブクリーナーを汚いところに掛けまして、溶けてきたところで高圧洗浄機で洗い流しました。









汚いですけど、このヘッドにつながっているパイプはなんでしょうか？
ブローバイガスを排気で燃やすのかしらん・・・。










ここからのオイル漏れはセローの持病ということを、にえさんのサイトで見たような・・・？
Oリングが硬くなって切れていました。
排気側は修理した跡が残っていまして、何か硬いもので付いていましたねえ・・・。










当然、Oリングなどありませんので耐熱シリコンでシーリングしておきました。＾＾
なるべくはみ出さないように塗布しまして、自分の場合はシリコンが硬化してからセットするようにしてます。そのほうが結構持ちが良い感じなので・・・。










だいぶ綺麗になりましたよ。
だけど、エンジンの塗装がメッチャ気に入らん・・・。特にクランクケースの・・・。

• 10/14/09:23
• セロー２２５WE
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Dジェトロの制御はやっぱ、いいんじゃない・・・？反応が凄くリニアな感じだし・・・。
負圧制御だからすぐにそこに飛んで行ってMAP読みに行きますからねえ・・・。







今日はとりあえず、－５０Kpsの負圧をキャリブレーションしようと思ったのですが・・・。
シリンジを使って引っ張ってみました。











－３３．５Kｐｓが目一杯で無理でした・・・。＾＾；

ここの負圧計はクランク内減圧値を制御していたのですが、クランク内の圧力は安定しましたので、今後のDジェトロMAP調整用に使用します。









Dジェトロのたたき台ができました。
吹けあがりは最高に良いです。アイドリングはー28Kps付近で安定してます。












燃調のたたき台ですが、TPSからDに変換してから燃調がはじめ不安定だったんですが、原因はチョーク時のガソリン増量が原因でした。
Dにしますと、チョークバルブを開けることによって負圧が減少しますので、それなりに濃いMAPを読みにいきますので、ガソリン増量がいらなくなりました。

（これから、寒くなってのコールドスタートまではわかりませんが・・・。）


まだ、走行テストはしてませんが、Dのほうが圧倒的に良い感じがします。レスポンスというか、応答性というかリニアです。
どうも、この辺を行ったり来たりで、ガソリンも大量消費した感じです・・・。
やっぱ、コンセプトを決定してから煮詰めないといけないのだと感じましたね・・・。

• 10/13/20:22
• EMSフルコン企画
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フルコンの制御なんですけど、Dジェトロを諦めてTPS制御でMAP作ってきたんですが、どーも乗り難い・・・。
右手のスロットル開度で読みに行くMAPが決まるので、応答性が凄く遅いのが気になっていました。パワーを出したいときには、スロットルをガバッと開ければいいんですけど、コントロール性がよろしくない・・・。
やっぱ、吸気負圧でのコントロールが普遍的になっているのには理由があったようです。

したがって、またまたやり直しの制御変更です。







負圧センサーのキャリブレーションができないのはおかしいんじゃないかなと思って色々見てたら有るじゃん・・・。
ロードソースセンサーって書いてあるから気がつかなかった・・・。＾＾；











なんで気がついたかというと、ロードソース選択のプルダウン。もしかしてこれが負圧センサーのキャリグレーションじゃない？ってやってみたらドンぴしゃり。
車種によって吸気負圧は違うと思うので、キャリブレーションは不可欠ですよね。
紙ひこーきさんのSP-ECUは、できましたもんね。

X4のアイドリング状態の負圧はー２８Kps。
キャリブレーションは０．－５０．－１００でしかできませんので停止状態で０のキャリブレーションだけ行いました。
それだけでも割と正確に負圧検知していました。










肝心なところが欠けちゃってますが、右のメーターを見ていただけるとわかるかと思います。











負圧は安定化目的で4気筒つなげまして引き込みました。
部品が足りなかったのでこの写真は仮組です。












ところがここからがおかしい・・・。
正圧域を削除して負圧域を増やしてMAPを書き込むと、ECUに書き込まれない・・・。
点火MAPが消えてしまうんですよね。なぜだかわかりませんが・・・。
EMSフルコンはNAにやさしくないのかな・・・？＾＾

制御変更は今日も続く・・・。

• 10/12/07:59
• EMSフルコン企画
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せがれのセローが来ました。と言いつつも久しぶりに、自分もオフロード走りたくて狙っていました。
バイク屋で買うと恐ろしく高いのでヤフオクで探してました。
即決価格が出ていましたので、即決でポチり。千葉から納車までしていただいて、￥175000でした。（安）








年式はおそらく、０２年か０３年　２２５の最後のほうの型でしょう。












セローは鉄パーツがほとんどなので、結構な錆が出ていますけど、その辺は得意分野なのでボチボチリフレッシュしていきましょう。＾＾













しかし、オフ車は軽い。＾＾；

遊べそうで、いじれそうで、楽しみが増えたなあ。＾＾






今日は朝に納車してもらったので（あちら都合）会社有給とっちゃいました。＾＾
なので、今日は陸自に登録に行ってきます。

• 10/09/08:33
• セロー２２５WE
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CB1300系のヘッドを移植したエンジンを作ってるんですけど、クランクセンサーを内蔵できないものかと・・・。
というのはノーマルだとピックアップコイルなので交流出力になってしまいます。したがって現行の直流出力のセンサーじゃないと、フルコンで検知できない。
ピックアップコイルの出力を直流の５ボルトに変換できれば一番良いのですがねえ・・・。







なのでとりあえず、ピックアップコイルの部分にセンサーを取り付けられないものかと考えてみました。
右のセンサーが直流出力のセンサーですが、ぶった切って中に収めることができるか？
まあ、現状のパルスカバーを削って合わせてあるものでもいいんだけど、そうなるとSC54のピックアップローターが使えない・・・。








反応が鈍いセンサーでしたので内部構造を見てみました。
シーリングしてある部分まで３５ミリぐらいありましたので、中に収めるにはぎりぎりの寸法ですね。センサー構造がこんななので長くなってしまうんですねえ。








ちなみに先端の素子がホールセンサーと言われるもので、この裏側に磁石がついています。この部分にローターの突起が来て離れた時に出力になるようです。










これが裏側ですが茶色に見える部品が磁石になってました。

ピックアップコイルの出力を直流に変換する方法を考えてみたほうが賢明かもねえ・・・。

• 10/08/12:01
• EMSフルコン企画
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