茨城の侍ガレージcreekfactory

• 12/21/12:20

X４キャスター角変更への道　パート１は寸法だしです。
週末は所用もあり北風もビュービューでしたので１５時スタートです。（西日で暖かいのだ）＾＾





























立体物の寸法出しは難しいですよね・・・。
現状のキャスター角の基準ラインをもとに計測しました。

ちなみに、車体番号の部分を完全に切り離して再溶接するような場合には、陸運事務所で切り離す側にも車体番号を刻印してもらってからでないと違法になるようです。（盗難車改造保護のため？）

今回は切り離す行為は行いませんので問題ありません。

まず、ステム側とフレーム側にキャスター角基準線を引きまして新キャスター角ラインを出します。
新キャスター角は－５度としました。
－６度でSC54と同じですが、－４度～－５度ぐらいが自分の理想でしたので・・・。


どうしてこんな改良をするかというと、X4の場合直進走行性安定のためかキャスター角が通常よりも寝ています。これがコーナーリングになると曲がる方向への切れ込みが激しく、疲労とストレスになるためです。

だったら、違うバイクに乗り換えればいいじゃんて言われそうですが、それでは能が無いし、他に魅力のあるバイクも現状無いんで・・・・。

自分のコーナーの乗り方の場合、初期バンクにパタンっと寝かせたいので、それをやると、初期のフロントタイヤの滑り出しが激しくて、何度コケそうになったことか・・・。＾＾；





写真奥のフレームは内部構造を調べるのに購入したものです。
カットラインはあらかじめ決定してあります。

次回はカットです。



そうそう、バルブタイミング調整予定でしたが、エンジンをフレームに載せる際、エンジンを吊り下げて行うため、カムホルダーに力が加わって破損の危険性があるために、フレームに収めてから行うことにしました。



 

• 01/15/05:47
• フレーム
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