12.22.17:49
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10.26.10:08
YZアーム移植データ詳細
YZスイングアームの移植が完了しましたのでデーターを残したいと思います。
スイングアームチェーンライン出しに左端5ミリでスペーサーを作り直し(ワッシャー可)、右端はノーマルで内側から入っているカラーを右側から入れる、右内側10ミリカラー。
YZ85スイングアームを真ん中から切断し拡幅溶接します。(ノーマルのままですとノーマルホイールが入りません。)
ノーマルのリンクホルダーを除去しYZリンクに合うように溶接する(必須項目)
リンクが固定されたら、サス固定部のアッパー側を後退させます。(サブフレームに空いている穴に合わせてメインフレーム側に穴を開ける。)
ノーマルサスを使う場合には延長アダプターを制作します。穴間で70ミリ前後(好み有り)
チェーンラインを出すのに5ミリほど左にオフセット予定が、スプロケ取り付け用のアダプターでそのまま解決しちゃいました。(笑)
社外スプロケットに交換。
ドライブシャフトは短くて使えなくなりましたんで、ビラーゴ250用を仕入れました。
左カラーは20ミリに、右カラーは19ミリでした。(キャリパーサポートはYX85用を使用。)
キャリパーサポート2を右45度上に5ミリオフセットしたものを作りフィッティングしました。(ノーマルではローターが大きいため干渉します。)
以上が自分が行いました、YZ85スイングアーム移植ですが、適切に会っているかどうかはわかりませんので、参考にする場合には自己責任にて行ってください。
このログは自分自身のためのものです。(笑)
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10.24.17:07
YZアーム移植完成
大変な労力を使って懐疑的なYZ85のスイングアームの移植が完了しました。
ただ、感じたことはここまでしてアルミスイングアームが必要かと言ったらかなり疑問です。
ショップなどでやってもらったらいくらかかるのか空恐ろしいです・・・。
でも、かなり見た目の自己満足の域を出るかどうかはわかりません・・・。
いい感じではありますが、性能はどうなんでしょう?
ブレーキは効くようになりましたけど・・・。
せっかく付けたスイングアームにサイドスタンドが当たって傷ついちゃいましたよ・・・。
スタンドの角度変えて終了です。
詳細はのちほどに・・・。
10.23.13:23
TPS再利用
キャブを交換したことによって使用できなくなったTPSですけど、何とか再利用したいところです。
もしかすると、TPSの抵抗値情報によって点火時期が進角するようになっているとすれば再利用出来ると思います。
で、作ってみました。^^
TPSを台座に固定しまして、回転ノブをアルミでこしらえてみました。
もし、進角されているようなら、ノブの場所を動かす事によってパワーモード、エコモードなどとして使えそうなんですけどね・・・。
やってみないことには分かりませんけどねえ・・・。
面白そうなのでやってみて報告いたします。^^;
10.23.08:29
YZキャリパーサポート製作
YZ85のキャリパーをノーマルローターに取り付ける場合、5ミリほど外側にオフセットしないといけませんでした。
下がノーマル、上が作ったステンサポートです。
ノーマルは鉄の6ミリ、作ったのはステン5ミリで作りました。余裕を持って7ミリほどオフセットして作りました。
右側のネジ穴が近くなってしまいましたね・・・。付かないかも?
まあ、なんとかなるべえ・・・。^^;
10.22.08:36
セローWEのスプロケって
YZスイングアームも組みあがってきましたので、ダサイセローのRスプロケを交換しようと物色していたんですけど製品が無い・・・?
ググっていましたらWEはダンパーゴムが付いているので、通常のスプロケが使えないらしい。
余計なもの付けないで欲しいよねえ・・・。^^;
で、このアダプターを付ければ通常のスプロケが使えるらしいので購入しました。¥6,000-ぐらい。
チェーンも短いし、ノーマルはなんだか凄く硬いので(動きがおかしい)交換します。
ノンシールチェーンです。オフ車はこれでしょう。^^;
それからアクスルシャフトね、スイングアームの幅が広がったんでノーマルが使えなくなり購入。
ビラーゴ用だったかな?首下275mmありますのでオッケーでしょう。^^;
SLのシリンダー、ガンコートに備えてブラストしてマスキングしました。メンドクセー・・・。
肝心のガンコートが来ませんが・・・・。