茨城の侍ガレージcreekfactory

• 02/03/03:02

SC40ホイールコンバートカラー出来上がりましたよ。＾＾



これです。
SC40のホイールにはオフセットがありますので左右の長さが違います。

色々ご質問もいただいていますが、SC40のホイールにはノーマルのローターが使用できます。
タイプLDのローター使用の場合にはキャリパーのオフセットシムが必要です。

SC54タイプのホイールにはノーマルローターは使用できません。
タイプLDのローターの内径がわからないのでなんとも言えませんが、内径が９４ミリであればオフセットシム対応で可能かと思います。

内径が６２ミリでしたらSC54ホイールには使用できませんね。
SC54とかSC57のフロントローターが必要です。


リアに関しましては諸説色々氾濫してますが、ポン付けです。
ハブもローターもカラーも使用できます。右側のダストシールがSC54の方が直径で1ミリ大きいので、ノーマルを外して付け替えることを推奨してます。


したがって、SC54やSC57のホイールをコンバートしたい場合、タイプLDフロントローターの場合にはローターの内径を確認してくださいね。
内径９４ミリなら使用可、内径６２ミリなら使用不可です。ﾀﾌﾞﾝね。＾＾；









できましたら押して下さいまし＾＾

• 06/29/10:50
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時々制作依頼頂いてましたコンバートカラーです。
作るのハンドメードなんで意外と時間がかかるんですけど、料金的に高いような・・・。
ステンレスの棒から作るんですけど素材の値段も高いのよね・・・。＾＾；


なので、少しでもコストを下げようと思い、いくらかかっこ良かったリブを廃止することにしました。

アルミで良ければもっと安価になるけどアルミじゃーねー。




とりあえずSC54ホイール用を出品しました。

SC５７の3本スポークタイプとSC40の3本スポーク用も近々出品しますね～。＾＾；











できましたら押して下さいまし＾＾

• 06/28/11:27
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腰の具合が回復傾向なのでキャリア用ロワーアダプターを取り付けてみました。＾＾

病院へ行って見てもらったところ骨や軟骨には異常は見当たりませんで、痛み止めと炎症止めをもらいまして2週間の経過観察となりました。＾＾；

ジーのほうも良好で良くなってきたので医者には行きたくなくなりました・・・。＾＾　嫌だもんね～。＾＾




これを見てもなんだかわかりませんよね・・・。
簡単に言うとアームを伸ばして力のかかる部分を分散させるためですよ。それでもわかんねって・・・＾＾；






後ろから見るとこんな感じなんですけど、全然わかんないですよね～。













左側は少しわかりやすいですね。＾＾
アームを固定するアダプターなんですよ・・・。わかんないよね・・・。_(._.)_　











右はこうなってて～。












左はこうなってるわけ・・・。

さっぱりわかんないでしょ・・・。＾＾













できましたら押して下さいまし＾＾

• 06/27/14:51
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前々から考えていた新タイプキャリアの開発が始まりました。＾＾
キャンプツーリングだと荷物は多いし重いし、タンデムだとさらに重い・・・。

東北ツーに行った時にはこんな状態だったんです。



これを見て中国雑技団かとうまいこと形容したおっさんもいましたが・・・。

こんときは砂利の駐車場で、高重心に耐え切れずに立ちゴケしたし・・・。

やっぱ、重心が高くなると結構辛いですよね。ハーレーなんかでもっとうずたかく積んでる人も見かけますが、車両が低い分大丈夫なのかな・・・？



年も５０を超え、体力も落ちまして、その分後ろに乗るせがれは重くなっていきます。＾＾；

今夏、ホッカイドーにせがれとタンデムツーなので急ピッチで進めておりますが間に合うのか・・・？












アダプターの制作が完了さえすればあとはくっつけていくだけですのでなんとかなりそうですが・・・。

色々、道交法等調べてみたのですが、とりあえず、車載装置からいくらまではみ出て良いかが記されているのみですね。
したがって、車載装置であれば良いということになります。
長モノもオッケーみたいなので。＾＾

車なんかもキャリア等付けていますが、すぐに外せる構造ならオッケーのようです。完成後、お世話になってるスピリアさんの見解を聞いてみることにしまして、とりあえず、誰も付けている構造ではないので身をもって体験したいと思います。＾＾；



ホッカイドーツーに間に合わせたい。＾＾

• 06/14/11:23
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キャスター角変更後、本格的に峠を走ってきましたのでインプレです。
高速走行はX4MTGの時に走行済みで直進安定性には問題ありませんでした。（法定速度＋α）






JUNちゃんのバイクと比較してみました。＾＾；
完全に真横ではないので分かりにくいかもしれませんがノーマルのキャスター角は31度だったっけか？
変更後は-５～-６度なんで２５～２６度です。

比較するとタイヤがエンジン側にずいぶんと寄りましたよね。
レプリカほどは立っていないですしこんなもんでしょう。＾＾

ただ、キャスター角変更でトップブリッジも前に行ってしまったので、ハンドルも遠くなってしまいました。




タイトコーナーも高速コーナーもハンドルには力を加えずに曲がれるようになりました。
したがって、疲労度が格段に減りましたよ。＾＾
タイヤもエンジン側に寄ったせいかフロントの接地感に不安がなくなり気持ち良いほどに。＾＾

以前はタイトコーナーの連続する場所では腕が痛くなるほどでしたのでほんと嫌になっていたんですよね。
タイヤの影響もあるにはあるんですが、なんだこのバイクはと文句言いながら走っていたのが嘘のようです。
ストレスなく走れるようになったことでバイクのコーナーリングの楽しさを再発見できました。＾＾



X4のウイークポイントの改良は色々やってきましたが、一番の大改良がうまくいって大変満足しています。
全部自己満足ですけどやっと自分流のカスタムができたような気がしましたね。＾＾

• 05/08/11:42
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