茨城の侍ガレージcreekfactory

• 01/12/00:53

最近の悩みどころは負圧センサーなんです・・・。
しかもキャリブレーションがEMSではできませんので、5000回転ぐらいで全開の負圧になってしまいます。
ならばと、TPS制御でやろうとすると、負圧制御の-100kpsのところがTPS制御の開度０％になっちゃうんですよね・・・。
何か間違ってるのかもしれないんだけども・・・。

ECU設定はもちろんターボにしているわけじゃないのでDジェトロ制御でも正圧になることは無いから0kpsから始まってくれないことには制御をTPSからDジェトロに変更はそのままチェンジって訳には行かなくなっちゃいます。

SP-ECUはいわゆるDジェトロ制御で負圧センサーのキャリブレーションができたんで良かったんですが、EMSはそれができないので負圧タンクでバラツキを抑えるしかないのかもしれません・・・。








で、作ってみたんですがどこに付けていいのやら・・・・・。＾＾；
キャブからインジェクションに交換すればそれなりに空間が増えるのでそれまで仮付けにするか、いっそのことインジェクションに交換しちゃうカです。
負圧タンクは５０φ160ミリですが、サイドのフランジはアルミハンダで溶接してみました。

もちろんMIG溶接の方が強力ですけど、テストもしてみたかったしなんといってもお手軽なんで。＾＾；













そのアルミハンダですがこのような形でかまぼこ型になっています。フラックスは不要のタイプで、この棒自体で酸化皮膜を破って付けるんです。
日本アルミットの製品でAM350というタイプです。
バラ売りで購入すると1本￥８５０－もします。＾＾；













これはテストで付けたものですが、基本的には面積の広いものの加圧接着が基本になりますので、このように溶接した場合の強度テストです。
万力に挟んでプライヤーで曲げようとしても曲がらず、ハンマーで叩いてみたらあっさりと折れました。＾＾
耐衝撃には弱いのかもね・・・。

それでも条件の加圧接着はしていなかったので加圧接着したらすごく強そうですよ。









剛力彩芽～ってレスラーだと思ってたし＾＾
（全く関係なし・・・）



















それにしてもどこに付けるべ・・・
バイクは逆行してだんだんと重くなってるし・・・
これが終わったら軽量化が必須だな・・・












X4のお仲間が送ってくれた焼酎ね、もったいなくてまだ飲んでません。＾＾；
人柄が良いX4乗りだっているんです。

2チャンのくそどもはほんのひと握りだってことも分かっています・・・。
だから頑張るぞ～。



負圧がうまく取れたら、一人お祝いでこれで乾杯しよう。＾＾

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• 03/08/08:55
• EMSフルコン企画
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