茨城の侍ガレージcreekfactory

• 09/21/10:07

土日は今季最後のインジェクションテストと決めまして作業してました。
土日で正常始動しなかった場合にはシーズンオフまでキャブでと決めてインジェクション化はお預けとすることにしました。

土曜日は丸１日噴射順序に問題があるのではと思い16通りのつなぎを変更しながら噴射順序を変更してみたり、何も進展なしの１日でした・・・。
それでも排気熱がおかしいなと感じつつ＃１はギンギンに熱いのに＃２と３はぬるくて＃４はその間ぐらいだった。これは燃焼の問題なので何かが狂ってるんだろうな？ぐらいに思ってその日は終了でした・・・。


日曜日はほとんどやる気なしで、ECU設定を変更してテストしてみるものの進展なし・・・。
諦めてキャブに戻すことに決定しまして、スロットルユニットを外したところで昼休みに、じゅんちゃんが送ってくれたよし乃の味噌ラーメン作ってにんにく入れて野菜たっぷり炒めてラー油入れて・・・旨かった～。＾＾

その後もやる気が起きずにケーブルTV見ながらうだうだと考えてたら、燃焼熱のことを・・・・
燃焼熱が違うんだから（排気温）ですが、エアの量が違うんだろ・・・？ん？もしかしたらスロットルの問題なんじゃねって・・・。


試しにスロットルを調整し直してもう１度だけやってみようって気になり、30分ほどバタフライバルブの調整をキッチリと行って再取り付けしました。
緊張の一瞬、クランキングしても全くかかる様子なし・・・。だけどさっきまでとは明らかに様子は違いましたよ・・・。
いくらクランキングしてもブルンとも言わないのでパーツクリーナーをスロットルに吹き込んでも変化なしだったんで、プラグがかぶったかもとチェック、案の定かぶってましてこれは燃調マップのせいなんで調整。

プラグを焼きなおして再クランキングでブスブス始動後正常アイドリングできました。＾＾
排気音も安定しまして良い感じでアイドリングしてるじゃないですか。
この時はやった～って感じでしたね。＾＾；　　バタフライバルブってこんなにシビアなのね～って感じ。＾＾；


サイレンサーにまでガソリンがブスブス行っていたようでエンジンがあったまってくると白煙が上がりだしまして落ち着くのを待って、スロットルをひねると吹け上がりも上々でした。＾＾



今までの敗因はまさに、「木を見て森を見ず」でした。

構造上上位にあるECUやインジェクションにとらわれて、全体を見ることができなかったんですね・・・。
キャブで正常なんだからと基本的なことに無頓着になっていたんだと思います。これは反省ですね。＾＾；

やっぱ時にはリセットしてうだうだと考えるのは良いことのようです。









スロットルホルダーの塗装もできないほど忙しかったのよ・・・。













燃調もまだまだこれからです。













エンジン回ってますでしょ。
当たり前なのにメッチャ嬉しかったです。＾＾












今回拙者を迷わせた原因の一つがこれ、ファン制御なんですが配線に書いてあるナンバーは＃５なんですが、上の写真だと回路７が反転してるのが分かると思います。
当然配線が＃５なので、設定上も回路５なのに全く動作しないので、使っていない他の回路で試してみたところ＃７で正常動作したんです。
あとからカプラーを確認したところ＃５と＃７の配線が入れ替わっていましたよ・・・。
こんなことがあるんであれば配線にナンバーがないほうがまだマシですね。
せっかく安価に良いECUを提供しているのに信頼性は乏しくなりますものね・・・。


まあでもようやくフルコンX４が走り出せそうです。＾＾



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• 04/22/08:51
• EMSフルコン企画
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