茨城の侍ガレージcreekfactory

• 01/16/21:55

• 11/10/10:20
• エンジン
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シリンダーフィンの撤去が完了したので、ヘッド側をどうしようか考え中・・・です。
だけど、全部取っちゃうとプラグホールの水抜きの穴ポコが丸出しになっちゃいますよね・・・
しかもたま～にへそから錆水が流れてきたりして辟易としたりしますよね。




























X4のエンジン




























CB1000のエンジン


こうして見比べてみるとやっぱ好みの問題になってきますかね・・・。
CB1300なんかだとタペットが無くなって時下押しタイプなんでヘッド周りも小さくなってますから。

X4はフィンがあるのでずんぐりむっくりな感じになりますんで、ヘッドのフィンは下半分除去ぐらいがいいのかな～？










 

• 11/09/10:28
• 思うこと
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はじめてしまってから後悔していたフィンの除去がようやく完了しました・・・。＾＾；

結果的にフィン除去だけで4日も費やす結果となりました。（汗）
まあ、4日といっても朝から晩までやってたわけではないですけどね。（やってたら気が狂う）

土曜日はかみさんの噴火センサーがMAXになりかけていたので、ヒデさんたちと行った大越路まで新そばを食べに。
日曜日は愛息子の剣道の市内大会に行ってたりしまして、その空いた時間のみでしたが・・・。

















こっちはフロントです。
中央部までフィンが付いていたらやりませんでしたけど・・・


















反対側です。
こっち側はめっちゃ大変でしたよ。

ところどころ黒いところが見えると思いますけど、全部削っちゃうと弱くなりそうなのでそこまで削りませんでパテで盛ることにしました。
















この後パテを薄く塗って硬化後に面を出して、半つや耐熱で塗装を行います。

これの前に一度水洗いを行うのですが、シリンダーは一気にさびていきますので注意が必要です。
拭き取り乾燥後オイルを塗布しておきます。










 

• 11/07/08:34
• カスタム
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ショッキングな映像です・・・・・。＾＾；
ちみちみ～、何やってんだ～？って感じでしょ。＾＾

自分でもやった後、後には引けないとわかって作業するもめちゃめちゃ大変な作業です。


まあ、空冷エンジンから水冷エンジンに変わっていく時代背景の遺物とでも言うべき水冷シリンダーのフィンです。
ほとんど飾りともいうべきフィンを除去して少しでも軽くしようとのこと。

このフィンのおかげかメインジェットの番手も内側と外側とでは違いますね。


フィン取っちゃったほうがすっきりしていくらかでも軽くなればね。
これをやりたかった理由は、昔のビッグ１のエンジン。
X4より古いのに新しいエンジンに見えてがっかりした記憶が・・・・・。＾＾；


これをやろうって思う人はいないと思うけどとにかく大変なのでやめたほうがいいと思いますよ。

実際丸三日やってまだ終わってませんから・・・。
穴あけちゃったらおしまいなので慎重にやらないといけませんしね。












































形状も複雑なのでガンガン削れないのもあるんですよね・・・。


























































三日やってこれ。
労力の割には意味のない作業ですか？


ヘッド側はどうしようか思案中・・・・・・・・・・・・・・・・。

 

• 11/04/15:44
• エンジン
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ピストンに続きましてコンロッドです。
こちらは軽量化はせず重量をすべてあわせます。

＃1と＃2は軽かったのですが、＃3が3グラム＃4のコンロッドは5グラムも重かったです・・・。
























ご覧のようにロッド部分をミーリングしまして肉抜きを行うのですが、チッカ処理されているのでほとんど歯が立ちません・・・。
なんとか肉抜きしまして全数423グラムに合わせました。＾＾；

本来であればロッド部分とメタル部分の重量配分まで行うと良いのですが、私の場合は高回転を回すことはほとんどありませんので重量合わせだけで十分でしょう。＾＾

• 11/04/08:20
• エンジン
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