茨城の侍ガレージcreekfactory

• 01/01/08:54

これはEMSフルコン上のチューンアナライザーの画面です。
数値の単位が0.544とかなので何を指しているのかイマイチ分からず先週は終了しました。

A/Fセンサーのキャリブレーション方法に問題があるのかもと思ったんですけど痛恨のマニュアル紛失・・・。
グリッドさんに問い合わせしたら再発行はしませんということでしたが、特例でEMSのほうは無いと困るでしょうから送っていただけるということでした。


サイトでビデオ確認しても理想空燃費に近い14.7付近を表示してましたのでこちらの表示はおかしいのでしょうね・・・。
電圧などの影響で誤作動の可能性もあるとのことでしたがボルテージは14.2を示しています。

A/Fセンサーがちゃんと動作してくれないとチューニングはかなり苦しいですよねえ。
もう一回やり直してみますけど。





フルコンについてお問い合わせ頂いたんですが、完全な素人さんには不可能に近いと思います。それでももともとの車種でECU制御されているバイクであればかなり楽だとは思います。
しかし、諦めない反骨精神の持ち主であればその限りではないと思っています。＾＾

ノーマルのピックアップコイル式のセンサーをそのまま使用したい場合は某SP-ECUが良いかと思います。こちらのメーカーは親切に車種別に開発してくれますので安心感がありますしね。

EMSフルコンはサポートができないのと防水でないことが理由でバイクにはお勧めしませんと代理店から釘を刺されますので、それなりの知識と技術、覚悟、忍耐？などが不可欠となってしまいます。＾＾；
さらにECU車であってもセンサー関係はデジタル式に変更が必要です。

自分の場合にも今回のようなケースでもサポートを頼れず、自分自身とEMSコミュの先輩方の経験に頼るしかありません。


いずれにせよすぐに交換して走り出したいという方には業者にお任せするしかないでしょうね。やってくれるショップがあればの話ですが・・・。




がんばってください。



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• 10/25/14:43
• EMSフルコン企画
• コメント：1

アルミ半田によるスタッドボルトオフセット計画はトルクテストにあっけなく敗北・・・。
まあ、予想はしていたものの失敗は成功の元ということに。＾＾

今度はどうしようか色々考えては見たものの、溶接は最後に手段に取っておく事にしました。
ヘリサートというスブリング状のものをリコイルしてねじ穴を修正するものはあるんですが、会社でも使用しているのですがなんとも締め付けトルクに弱いという印象しかないんですよねえ。

それ以外にはイリサートというもっと頑丈な構造のものがあります。
今回はこれで試してみることにしました。


イリサートを購入するのは最小ロットの関係で高価になってしまいますし、スタッドボルトがM10の細目ということもあって製作することにしました。







外側はM16の並目ねじです。アルミ棒を１６φに研削してダイスでM16を切りました。














次に内径のM10細目の下穴は8.8ミリですのであけましてタップを立てました。















内ねじ入り口付近１０ミリほど10.5で開けます。
スタッドボルトのロックで太くなっている部分が入るように加工します。
















完成しました。＾＾
あと３つ、合計４個作ります。













イリサートは完成ですね。
あとはクランクケース側にM16のねじを切り、接着する予定です。

イリサートの外径が１６ミリで、シリンダー側のスタッドボルト穴が１０ミリでシリンダーブロックがありますので引き抜かれることは無いでしょう。











第二弾でうまくいくといいのですが・・・。＾＾；

クランクケース側の穴あけがうまくいけばいいんですがねえ、ちょっとでも斜めになっちゃうとまずいことになりそうですが・・・。
まあ、がんばってやってみましょうね。＾＾



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• 10/24/00:33
• エンジン
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先週、必死こいてインジェクションの調整をしていると聞き覚えのある排気音が・・・。
その音は何故か　ビーノビーノと聞こえたのは気のせいかな・・・？

先週会社で後輩が、買った部品が付かないんですよねえとは聞いていたものの、年式間違ったんだっぺって言っていたんですけどねえ。


台湾ヤマハ？の部品？
マフラー新品￥3000ぐらい、インマニ￥300　安っ！


例のごとく写真は撮ってないんですけどこのマフラー付けてくれって・・・。

しょうがないので自分の作業中断し、マフラーの取り付け。
当然型違いなので合うはずがありません。　純正のマフラーのステーをぶった切って移植して取り付けましたよ。

スピードも30キロ以上出ないというのでばらしてみたらキャブが止まってないし・・・。
「ばらしたとき締めなかった記憶はある」だってさ・・・。


頼むからいじらんでくれ～・・・。






￥300のインマニ、純正買ったほうが早いだろ。
インマニの形状は同じなのに取り付け穴の位置が違います。

純正のインマニの穴位置を転写しておきました。










1個だけ位置が同じ、他の穴は純正の穴方向をカットしました。












固定マウントを製作。









こんな具合に仕上がりました。＾＾
密閉はできるので使えることは使えるでしょう。


もう来るなよ。＾＾；



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• 10/23/08:26
• カスタム
• コメント：1

スタッドボルトが締め付けトルクに耐えられるかテストしてみました。
結果はエントリー同様4本中1本が駄目でした。

トルクに耐えられず引き抜かれたような感じでした。
4本中3本はOKでしたので施工方法に問題があったのではないかと感じていますが、いずれにせよ失敗は失敗です。＾＾；






この写真ですと右奥になります。
やっぱ、テストしておいて良かったですね・・・。＾＾；














ズルズルと抜けてきました。

ですがまだ諦めてはいません。
施工方法を変更するかスタッドボルトをロングにして奥まで延長するかまたはナットを追加するか。

ナットを追加するのはエンジン内なので落下したら終わりなので現実味は無いですが溶接という手もあります。




いづれにしましても強度優先で改良加工してみようと考えています。



「諦めません」＾＾；



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• 10/22/08:17
• エンジン
• コメント：0

とりあえずタコメーターからですが、波形を取っていたら今度は何とかが一杯と表示されてオシロスコープが動かなくなっちゃいました・・・。

それでも何とか波形は見ることができましたので後は実験ですね。＾＾；







写真は撮るの忘れちゃったんですけど、メーター基盤とタコメーターコイルを調べてみました。
信号が入る部分はSIGと表示されています。プラスはIGと表示、マイナスはGNDです。

丁度ワニ口クリップを挟んである部分がSIGで、基板上でGND－SIG間に４０Ωの抵抗がブリッジしてありました。
この回路だとマイナスパルスはカウントしてくれないんじゃないかなと思って４０Ωの抵抗をはずしてみることにしました。

タコメーターコイル側は保護回路？だけみたいだったのでそのままです。











とりあえずテストで仮付けしてみます。
テストしたのはダイレクトイグニッション、インジェクター、フルコンのタコアウトプットのパルスです。















今までどこのパルスを入れてもビクともしなかったタコメーターが動くようになりましたよ。＾＾
ほとんど期待していなかったのでびっくりでした。

イグニッションとインジェクターパルスでは針に反応があるものの、つなぎっぱなしにすると針は０に戻ってしまいました。

ECUアウトプットのタコパルスをつないで見ると普通に動いてるじゃないですか。
あら～！抵抗の問題だけだったのねえ・・・。
あっさりと直ってしまって「え～～～って感じ」











パルスの数を増幅する回路を買ってあったんですがこれも使うことはありませんでしたね・・・。









直りましたよ。＾＾
当たり前に動いていたものが動かなくなってしばらく・・・動くようになると一瞬だけうれしかったけど虚しさが・・・。何でだべ・・・？



だけどこれでマップ調整がしやすくなりますね。
そのマップ調整なんですけどO2センサーの表示がおかしい。
キャリブレーションの方法が違うのかもなんだけど、ECU,LC1両方ともマニュアルがどこかに消えてしまった・・・。

最近はもの探しで一向に作業がはかどりません・・・。＾＾；



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• 10/21/11:17
• 電気系統
• コメント：0