茨城の侍ガレージcreekfactory

• 01/01/01:11

ラジエーターのフィッティングはうまく行きましたので冷却液を入れましてエンジンを温めてみないといけませんね。
しかしながらその前にやらないといけないことがありました・・・。＾＾；
配線処理の残りとチョークバルブの取り付けです。







ＡＣラインとレギュレーターの配線を整理しましてイグナイターが付いていた場所に固定しました。
どこにつけるか迷っていましたラムダセンサーのアンプもこのように取り付け完了です。ノーマル配線が右側で左側がフルコンの制御配線と分けることにしました。













チョークバルブの制御線と出力線を行いまして、ようやく配線処理が終了となりました。（汗）
一番後ろはＥＴＣ用スペースとあまり配線、ＧＮＤ線です。












カバーやらシートレールやらを取り付けますとこんな具合になりました。＾＾
もともと、収納スペースとして作った場所ですが完全にフルコンに占領されてしまいましたね。













チョークバルブはスロットルの下にマウントしまして、それぞれのスロットルにシリコンチューブでつなぎました。ちょっとゴチャゴチャですが・・・。＾＾；















パソコンとつなぎましてオンオフの設定を行います。
とりあえず65度までオンに設定しました。











いよいよエンジンに点火します。
キーを入れるとバルブが入る音がしますのでオッケーですね。空気を多く吸い込む状態です。

セルを回すと一発で始動しました。回転数は2千回転で安定してます。
しばらく暖気しながら冷却水の漏れが無いかチェックします。



モニターを見ながらチョークバルブがオフするか確認しないといけません。
65度を超えたところでチョークバルブがオフになりまして回転は15百回転で安定しました。大成功です。＾＾

その後、ファンが回転するまでエンジンはかけっぱなしでしばらくの間水漏れチェックします。

水漏れも無く大成功です。＾＾

そー言えばＸ４のサーモスイッチが何度で動くのか以前にチェックしてみたんですが105度だったんですよね、105度ですとエンジン的にはオーバーヒートです。
パーツの個体差ならいいのですが、フルコンで95度設定にしてから夏場でも又火鉢状態にはそれほどならなかったですよ。



デンソー製のラジでは中華のラジよりもファンが回っている時間が短くなったような気がします。やはり性能にも違いがあるのかも知れませんねえ・・・。












ちょっと逆光で見にくいのですが右に一杯切ると、インナーチューブとオイルクーラーが若干干渉します。この際なのでオイルクーラーも移設ですねえ・・・。

何はともあれ走り出せる状態になりました。
インジェクションの調整に入ります。＾＾





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• 12/03/08:31
• カスタム
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￥９８０－で購入しましたＧＰＺのラジエーター、そう簡単には行きません。中華ラジエーターがわずか1年でお釈迦になりましたので、やっぱ国産で！＾＾；がんばりましょう。

なんで純正にしないのとの疑問があるかもしれませんが、値段が高いのともともとニンジャフルカウル計画があるからです。
Ｘ４のだと若干タンク幅がでかいのでカウルにあたってしまって取り付けできなかった過去がありますので・・・。

巷ではこのような流用カスタムを「貧乏カスタム」などと嘲笑するやからがいますが、高価な部品交換カスタムが好きな人はそれで、俺は貧乏なのでお金かけずに手間かけカスタムで行きます。＾＾






インアウトの角度変更溶接が終わったラジにファンを取り付けていきましょう。













あらかじめ作っておいたステーをリベット止めしていきます。
ラジフレームに穴を開けますが水路管に穴を開けてしまっては元も子もないので突き破らないように穴を開けます。













こんな具合にリベット止めしました。














ファンの取り付け完了です。
ロワーには棒がでているのですがちょっとてこずってしまい、クリアランスの問題も少々。













本体にフィッティングしてみると更なる問題が・・・。
ロワーとエキパイ間が超ギリでした。これではホースの取り付けができませんね・・・。

やっぱオフセットが必要だったんですねえ・・・。＾＾；












右側タンクが出すぎですね。やっぱオフセットしないと駄目です。













これぐらいで凹んでいてはカスタムは厳しいので早速オフセット開始です。＾＾；
といってもファンのオフセットですが。

これは簡単ですが穴を1個ずらすだけなんですが、ロワーは作り直さないといけませんが・・・。












ファンのオフセットが完了です。右に15ミリです。















ホースのクリアランスも十分に取れましたね。












一度取り外しましてカットした部分などを塗装しまして明日取り付けます。

何とか取り付けまでフィッティング完了です。＾＾
エンジンかけて耐圧チェックしてみないといけませんので気が抜けませんねえ・・・。＾＾；

続きます。




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• 12/02/09:45
• カスタム
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ＧＰＺのラジエーター流用なんですがね、フィッティングしてみたらあちこちぶつかるわけですよ・・・。
ＦＡＮ取り付けリブは全滅で3箇所ともマフラーとフレームに干渉するし、全部ぶった切りましたよ。



結局、アッパーの取り付けブラケットも高さが合わないのでぶった切りでステーの製作を新たに行いました・・・。＾＾；





ラジエーターガードの取り付け部を利用しまして作りました。
材料はステンレスで異種金属なので溶接できませんので、ＦＡＮステーはリベット留めにします。












ロワーの固定ブラケットもリベット止めですがね、中華のラジエーターのブラケットはすぐに折れてしまいまして、ブラケット強度はマシマシにしたんですけどその分ラジエーターフレームの強度が心配です・・・。

でもまあ、デンソー製ですしフレームも中華よりは頑丈ですので大丈夫だとは思うのですが。
経過を見てみましょう。

大きさ的にはＸ４とほぼ同じですがタンクの大きさと非対称配置になりますので、取り付けはオフセットしないといけなかったかもしれません、カウルの内側に入るかどうかは付けてみないと分かりませんねえ・・・。






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• 11/29/16:47
• カスタム
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http://sankei.jp.msn.com/world/news/131128/kor13112814080001-n1.htm


韓国大統領府関係者は２８日、週刊文春最新号が「今週のバカ」とのコラムで朴槿恵大統領を取り上げ「隣近所の悪口を言いふらす『おばさん外交』」をしているとやゆしたとして、「暴言は恥ずべきことで不名誉なことだ」などと不快感を示した。聯合ニュースが報じた。

２８日付の韓国紙、東亜日報などが担当作家が書いた週刊文春のコラムの内容を報じた。従軍慰安婦問題などで日本の批判を続ける朴氏を「クレーマーおばさん」とからかい、「人から愛された経験が少ない」朴氏の気持ちを受け止める「大人の彼氏の出現が今求められているのではないか」と結んでいる。

大統領府関係者はコラムについて「いちいち対応する価値がない」とも述べた。 週刊文春をめぐっては１１月２１日号に掲載された、安倍晋三首相が「韓国はただの愚かな国」と発言したとの記事に対し韓国で反発が広がり、日本外務省が韓国外務省に記事の内容は事実ではないと伝えていた。（共同）


週刊文春さん、ナイス表現ですね、笑ってしまいました。＾＾

「いちいち対応する価値がない」割にはメッチャ反応してますね。
悪口言いふらす人って大体嫌われてるしね。



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• 11/28/17:44
• 思うこと
• コメント：1

アイドルコントロールバルブじゃなく、ただのチョークバルブとなります・・・。
車みたいに付加価値がないのでアイドリングが下がることは無く、アイドルコントロールしたところで意味が無いですもんね。＾＾；

そのアイドリング自体メッチャ安定してるし、チョークに使う予定で購入したもののアイドルコントロールバルブという名称をそのまま使ってました。






バルブ自体、セルモーターのように無機質だったのでリンクル塗装しました。
その後取り付けステーを製作しました。

スロットルボディの下にマウント予定。


残るはラジエーターかあ・・・・・



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• 11/26/13:39
• EMSフルコン企画
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