茨城の侍ガレージcreekfactory

• 01/10/19:27

SC54のエンジンとSC38のエンジンでは中央4本のスタッドボルトの間隔寸法、ノックピンの位置、ヘッドへのオイルラインに互換性がなく、改造申請なしのコンバートはできないことが分かりました。

だけれどもこのまま引き下がるのも悔しいので色々と考えてみました。＾＾；

ただし、オイルラインだけは変更できないこともなさそうなんですけど加工の手間が多くなりますので、外からチューブなどを使って変更しようかとも思っています。







これはスタッドボルトですが、昨日帰ってもう一度測ってみたところ間隔で3ミリ狭くなっていましたので片側１.５ミリのオフセットでした。
片側1.5ミリであればスタッドボルトの径を直径で3ミリ削って入れることも可能だなと思いどんな感じかやってみました。
ただし、焼入れ部分の喪失と強度不足が問題ですよね・・・。














とりあえず削ってみました。　細っ・・・。＾＾；
これはおっかなくって使えませんねえ・・・。　ボツ。














ならばっと、シリンダーボルト穴とヘッドボルト穴を１.５ミリオフセットしてやればいい訳で・・・・・。
シリンダーの内側4本は13ミリで穴を開けても肉厚に余裕がありますね。

ヘッドの方はそのまま13ミリとかで穴を開けるとヘッドの水路に穴を開けてしまいそうなので何か別の方法でと考えています。


クランクジャーナルのオイルクリアランスを測ってみてケースが使えるかもやってみないといけませんねえ・・・。


スタッドボルトの穴を埋め戻して切り直すのがいいか、上記の方法がいいか検討中・・・・・。
一番良いのはSC54のアッパーケースがあるのが一番いいんですけどねえ・・・。　買うのは悔しいし・・・。＾＾；






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• 07/23/11:10
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