茨城の侍ガレージcreekfactory

• 12/21/13:45

注文してあったエンジンハンガーを昨晩組んでおいて、早朝からスタートです。＾＾；
力持ちの人なら別かもしれませんが、一応チェーンブロックで吊るしまして、エンジンハンガーにセットします。
エンジンハンガーには相当種類のボルトナットが必要だと思います。

一番近いツメにはXRのマウントボルトを使ってしっかり止めました。
他のマウントまで遠い部分は10ミリの全ねじを使用しましたが意外としっかりマウントできました。






























こんな具合です。

セットができましたらエンジンを反転させます。
残オイルが結構出てきますので受けを用意しておきましょう。

オイルパンからはずしていきます。

































はずしたオイルパンです。
もっと汚れているかと思ったけどそうでも無かったですね・・・、ガスケットのかすが少しだけで沈んだ残留物も見当たりませんでした。
オイルストレーナーも若干の小さなゴミだけが付着してました。































アップ画像です。




































ストレーナーが見えるかと思いますがこの程度です。




































外部オイルライン用の穴は加工されていますが、配管はされていません。オイルクーラーの標準装備を止めたような作りですね・・・。
自分はこのラインを使用する予定は無いのでこのままです。

オイルラインとオイルポンプを取り外します。
































残るのはミッションとクランクだけです。
意外と簡単でしょう。＾＾
何が詰まってるか分からないような感覚に陥って手をこまねいている人でも、がんばればできますから・・・＾＾；





























ミッションを取り外します。
できれば6速化したいところですが、factoryレベルではちと難しいですね・・・。
































残るはクランクシャフトのみです。
そういえばコンロッドのオイルノズルが前か後ろかと師匠のブログに書いてありましたけど、自分のは後ろ向きに付いていました・・・・・・・・・。別にどっち向きでも良いってこと・・・・・？＾＾；

































ロワーのクランクケースです。意外と重たいですよ。




























アッパーのクランクケースです。































シリンダーのスタッドボルトをダブルナットをかまして全部抜きます。
ヘッドナットが滑ってなめてしまって、ナットブレイクした部分のボルトはキズになってしまったので交換ですね。


この後ケースをクリーニングしましてお色直しをいたします。＾＾

• 10/24/11:09
• エンジン
• コメント：1