茨城の侍ガレージcreekfactory

• 01/12/13:03

寒すぎるせいかパニアのパテはほとんど硬化していません・・・。
まあ、急いでやったところで痩せが出てしまっても仕方ないので次のことを行いましょう。＾＾







アッパークランクケースのスタッドボルトオフセットが完了してから、暇になるまで放置していました。＾＾；
エンジンを組み立てていくのは簡単なんですが、その前に大変重要項目のクランクシャフトメインジャーナルのオイルクリアランスを調整しましょう。

調整といってもメタルベアリングの交換だけですけどね。













こちらはロワーケースです。
メインジャーナルの内径はアッパーケースに刻印されている文字を目安にします。

このケースはＳＣ３８のものですが、Ｂ．Ｂ．Ｃ．Ｃ．Ａ.Ｂと刻印されていました。
左から＃１～＃６になります。
この場合、マニュアルを参照しますと黄、黄、緑、緑、桃、黄となりますね。
夫々のメタルベアリングのサイドに塗布してあります。

その色のベアリングを左側＃１からはめ込んでいきます。中古のメタルでも使用限界を超えていなければオッケーですがなるべく新品のが良いでしょうねえ。












クリアランスの計測にはプラスチックゲージというものを使います。
他の方法もありますけどこの方法が一番ベターだと思いますよ。













このプラスチゲージを適当な長さにカットしましてメインジャーナルの上においていきます。
簡単に飛んでしまいそうなものですので、少量のオイルを付けておいて乗せるとやりやすいと思います。

そうそう、メタルとクランクジャーナルは脱脂した状態です。＾＾；












ロワーケースをかぶせます。
クランクシャフトが回転してしまうと元も子もないのでバランスを考えて乗せておきます。












メインジャーナル用のボルト指定がありますのでそれにしたがって規定トルクで閉めこみます。
その後、ボルトをはずしましてロワーケースもはずします。
メンドクサイですよね・・・。＾＾；











このようにプラスチックが潰れます。この幅を計ってオイルクリアランスを判断します。
これの場合、右のゲージの潰れ幅が小さいですよね。
メタルはどちらも緑ですのでメタルが減っているかもしれませんね・・・。











＃１のジャーナルですが、このようにプラスチゲージの袋にゲージがありますのでこれを使ってクリアランスを確認します。













こっちは＃６のジャーナルですが、＃１～＃６のクリアランスがばらばらでした・・・。
これですとジャーナルによろしくありませんのでメタルベアリングの組み合わせを変更します。












今度はＳＣ５４のケースに刻印されているものを参照してみましょう。
言ってませんでしたがクランクシャフトはＳＣ５４のエンジンに入っていたほうを使用してます。
ＳＣ５４にはＢ．Ｃ．Ｂ．Ｂ．Ｃ．Ｃと刻印されていました。
これを黄、緑、黄、黄、緑、緑に変換します。

スイマセン、忘れてました。
クランクシャフトには１か２の６桁表記で刻印されています。
クランクシャフトには1.1.1.1.1.1と刻印されていますので、マニュアルの１を参照しましてメタルを選定します。









写真撮り忘れちゃいましたね・・・。
夢中でやってるとすぐに次に行きたくなっちゃって・・・。＾＾；

２回目のチェックで＃１～＃６まで均一にプラスチゲージが潰れました。
クリアランスは0.038前後でした。
マニュアルでクランクのオイルクリアランスの範囲を確認して範囲内か確認します。





次回は組み込みとケースの上下合体です。＾＾；



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• 12/16/09:32
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