茨城の侍ガレージcreekfactory

• 05/18/22:32

先日、ドナドナされてしまった原因のダイレクトイグニッションの違うタイプの物を仕入れてみました。





こういうタイプのDIですね。
何故かといいますとプラグホールまでの部分が細いということですね。これだけ細いということは細い部分にはコイルが入っていることはなく、おそらく入っているものは鉄心だけじゃないかと・・・。
前回、DIの加工はしないと言いましたけど、構造が簡単でしたのでリークなどの不具合はでないと見極めまして短く加工することにしました。










細い部分に入っていたのは鉄心ではなくスプリングでした。DIのヘッド部分に重要部品がユニットされていますので好都合です。白いヒューズみたいなものはレジスターだと思います。（ノイズ防止）













エンジンにセットしてみますとこれだけ長いんですよね・・・。このまま使うこともできるんですがタンクを削らないといけなくなりますので。
従いまして、２８ミリ短くします。












これが短く加工した部品です。これの内側にスプリングのストッパーとして段穴になっているんですが、段穴がなくなってしまう部分まで削らないとダメでした。












このDIは分離できますので加工しやすかったです。先端のゴムキャップは内側からシリコンを充填しまして取り付けし直しました。リーク防止には必要ですからね。











組み戻すとこんな具合です。水の侵入防止にOrinnｇを接着しました。












一度付けましてエンジン始動してみました。すこぶる調子良いです。
以前調子の良さにムラがあったのは、DIのリークが原因だったのかと思います。今度のタイプはコイルがヘッド部分に内蔵されているためヘッドが大きいんです。
写真は外して撮りましたけど、固定法を変更しないといけませんので・・・。

ダイレクトイグニッションが揃ってしまったため、先日購入したイグナイターはテストしていません・・・。そのうち時間があるときにでもテストしてみたいと思います。

それにしても北関東は暑い日が続いていまして作業中は汗ダラダラでしたよ。バイクのシーズンオフな感じですねえ・・・。＾＾；
皆様も熱中症には十分にご注意くださいね。



１日１回押してってくれると嬉しいな。

• 07/27/10:43
• EMSフルコン企画
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