茨城の侍ガレージcreekfactory

• 01/11/22:54

しばらくの間何をやってもダメだったので、こんな時にはアキラメテ頭を冷やすのが最も効果的なのでバイクに触るのをやめてました・・・。

自分自身も混乱して点火順序までおかしいと感じるようになったし・・・。＾＾；

そうは言っても考えてるのはバイクの事なんだけれども、そうすると説明書の矛盾点なんかも見えてきました。

「Missing tooth」モード、これは欠歯モードなんですけど、このモードの場合、シンクセンサーが使用できます。とあります。確かにこのモードにしないとシンクセンサー使用yesにはできないんだけど、実際にはほかのモードでもシンクセンサーは使用されている点。

イグナイター数も、4シリンダー４コイルで同時点火なら2イグナイターをセットするとなっているが、同時点火はできない点。

イグニッションタイプ設定でも、ほとんどのディストリビューター式のピストンエンジンでは「Normal」を使用するとありますが、このモードでもシンクを外すと点火しなくなる点。

その他にも矛盾点は沢山あるんですけど、グーグル翻訳に脚色したような説明書なので考えるのをやめることにしました。＾＾

こういった時には作った人のことを考えるようにしているんだけど、このシステムのプログラムを作った人はエンジン屋さんじゃないように思える・・・。

まあいいか、ラーメンでも喰ってこよう。＾＾

ここ最近お気に入りの店でしばらく通ってる満信ラーメン。

らーめん￥４５０なんだけどチャーシュー2枚も入ってる・・・。　しかも前はカチカチの脂身なしのチャーシューだったのに柔らかく脂付きのうまいチャーシューになってた。＾＾

硬いのから柔らかいのに変わったんだねえ・・・。

点火を目視しながら色々と試してみました。　Missing toothモードでは点火しないのでMulti teethモードでチャレンジ、このモードも説明書ではMulti teeth off　なんだけどPC上ではoff　は無いんだよね・・・。

しかも欠歯モードを読んでるしねえ・・・。

ひょっとしたら歯の広さに問題があるのかもしれないので、それでタイミングがイマイチなのかも知れない・・・。

トリガーエッジは立ち上がりだけど、点火エッジは立ち下がりなのでトリガーホイールを1番の立ち下がりに合わせてみるとタイミングが合ってきました。

タイミングライトはあるけれどダイレクトイグニッションには使えないらしいし、使えたとしても20度ぐらいズレてしまうようなことがネットに氾濫していたのでハイテンションコードをつなげて確認しました。

こんな感じにDIに直接差し込んで行いました。

X4の点火タイミングはアイドリングでBTDC１０°ですので、写真ですとちょっと遅いですね。

エンジンが掛かるようになりましたんでボチボチ調整していきましょう。＾＾

加工しましたトリガーローターカバー周りはこんな感じになりました。　スペシャルな感じ～で自己満足。＾＾；

このあとの配線処理が大変です。＾＾；

汎用ECUは初期設定とエンジンが掛かるまでがすごく大変でした。　

特に外国製の場合解釈の違いで大きく変わってしまうので、日本の常識で考えると混乱してしまいますね。＾＾；

• 01/28/10:43
• EMSフルコン企画
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