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☆creek factory ホンダX4フルコン化奮闘記、その他、塗装関連、FRP関連、ツーリングなどのブログを掲載してます。☆
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04.27.05:23

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  • 04/27/05:23

01.05.09:05

X4 排気デバイス ピン

ヘッドとヘッドカバーポートを繋ぐピンを製作しました。
接合部はOリングピンとし、間には更にOリングで固定したいと思います。
これで、排気デバイスの気密性が保てれば良いのですが・・・。

1cdb5253.jpeg
























10ミリのステン棒に穴を開けまして、Oリング用の溝を研削しました。












4bd6d211.jpeg

























ノックピンではなく、これだけ気密性を高めたピンではやはり、上下に若干のズレがありカバーが密着しませんでした。










03fc09ae.jpeg

























ピンに光明丹を塗り、当たりの強い部分をリューターで研削しながら、それを繰り返し合わせました。










1d34f96d.jpeg

























応力が掛かったまま締めてしまうと、カバーにクラックが入ることが目に見えていますので、ここは慎重に行いました。
これで、LDの上を行く吸排気デバイス(クランク内減圧)がテストできます。










 

 
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無題

明けましておめでとうございますm(__)m

今年もハードなX-4カスタム楽しみにしております(^o^)

エンジンの完成の暁には、そのインプレが楽しみでしょうがありませんよ(^_^)b

では、本年も宜しくお願い致しますm(__)m

Re:無題
謹賀新年

エンジンはファインチューニングのみですのでパワーアップはしませんが、どれぐらい変わるか自分も楽しみです。
目玉はキャスター角変更のほうですかね。^^

こちらこそよろしくお願いします。
2012/01/06 07:55

無題

謹賀新年^^
ねぇねぇ・・
ちょと まなみに教えて^^


その吸排気デバイス(クランク内減圧)って
そんなに良いのですかぁ・・・
メリットは・・・・?

排気のポートの下側は、それ以上研磨しなかつたのね・・・
下側のGスポツトの部分全部削ったらまずいのかなぁ・・・
水路に到達するのかなぁ・・・?
まなみ見たく潮ふいちやうのかなぁ・・・?

  • 2012年01月05日木
  • まなみ
  • 編集
Re:無題
謹賀新年^^

クランク内減圧は凄いぞ!
吸気減圧だけでもかなりの体感ありだからね~。
メリットはロスパワーの減少だけなんだけど、クランク内でいろんな部品が回転してるんだけど、クランク内にも空気抵抗があるわけよ。
そこを低真空にすることで空気抵抗をへらしてるのさ。

ただし、吸気減圧の場合は全開走行時はほとんど減圧できないんだよね。
全開走行時は排気減圧のほうが有利だから、エンジン下ろしたついでに加工したんだよ。
LDのヘッドカバーは必要だけどね~。
2012/01/06 08:08

凄い!!

明けましておめでとう御座います。

オイラ、何をしてるか?
全然分かりません・・が、・・楽しみですね。。

エンジンだけじゃ無く、オイラもかまってね!

  • 2012年01月05日木
  • カッシー
  • 編集
Re:凄い!!
謹賀新年

未だにエンジンが組みあがってナインだよ。
春に間に合うか心配になってきたよ・・・。

ガンコートはしばらく先だな・・・。
2012/01/06 08:10

無題

あら・・・
排気ポートのこと・・・わすれたのかなぁ


  • 2012年01月06日金
  • まなみ
  • 編集
Re:無題
排気ポートの下って?
盛り上がってる部分のことか?

これについては良く分からないんだけど、師匠は削ったらいかんって言ってたぞ。
オレ的には排気負圧を取り出すためのベンチュリー効果狙いだと思うんだけどね~、それだったら初期型には要らないし・・・。

知らん。
潮吹きのことか?
2012/01/06 13:44

無題

「師匠は削ったらいかんって言ってたぞ」
 って
 おじ様にも師匠がいるんですかぁ???

 削ったらいかんのね・・・
 
  ありがとうおじ様^^

  • 2012年01月06日金
  • まなみ
  • 編集
Re:無題
師匠は去年山に栗拾いに行ったっきり行方不明なんだよ・・・。
2012/01/07 03:15
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