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04.24.18:44
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02.08.09:50
Fフォーク２個１コンバート パート２
カートリッジ式のフロントフォークを組んだ後になって、カートリッジ式のサスペンションに関して自分がまったくの無知であることを思い出して、色々調べていくうちに逆にだんだん心配になってきちゃったっぺよ。＾＾
ダンパーロッドがトップキャップに付いているわけだから、フォークの自由長よりも短かったらゴンゴン当たって壊れちゃうべみたいな・・・。
逆に長すぎたらフルボトムしたときバルブが壊れっぺみたいな・・・。＾＾；
気になったんで帰宅後ばらして計測しなおしてみましたよ。
ダンパーロッドとインナーチューブを組んだ状態無負荷時でロッド先端からチューブ先端まで３０ミリ丁度ロッドが短い。
これはトリマーを最大に緩めた位置で、ロッド固定ナット部まで４５ミリでした。
したがって１５ミリの余裕があります。実際にはロッド固定時に閉め込むので５ミリぐらいの余裕でしょうか？
ですが、戻り側のスプリングの分の距離は不明。
それで、カートリッジバルブのストロークは１６０ミリでした。
実際のFフォークのストロークって何ミリぐらいだっぺ？
それによっては、戻り側の減衰量確保に伸ばさないといけないのかも？
佐賀の師匠は栗拾いに行ったっきりだな～、んでブログ調べてみたら３０ミリ？長く延長してましたね。
ｵﾚも師匠に見習って３０ミリ延長します。＾＾
ダンパーロッドがトップキャップに付いているわけだから、フォークの自由長よりも短かったらゴンゴン当たって壊れちゃうべみたいな・・・。
逆に長すぎたらフルボトムしたときバルブが壊れっぺみたいな・・・。＾＾；
気になったんで帰宅後ばらして計測しなおしてみましたよ。
ダンパーロッドとインナーチューブを組んだ状態無負荷時でロッド先端からチューブ先端まで３０ミリ丁度ロッドが短い。
これはトリマーを最大に緩めた位置で、ロッド固定ナット部まで４５ミリでした。
したがって１５ミリの余裕があります。実際にはロッド固定時に閉め込むので５ミリぐらいの余裕でしょうか？
ですが、戻り側のスプリングの分の距離は不明。
それで、カートリッジバルブのストロークは１６０ミリでした。
実際のFフォークのストロークって何ミリぐらいだっぺ？
それによっては、戻り側の減衰量確保に伸ばさないといけないのかも？
佐賀の師匠は栗拾いに行ったっきりだな～、んでブログ調べてみたら３０ミリ？長く延長してましたね。
ｵﾚも師匠に見習って３０ミリ延長します。＾＾
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02.06.09:41
SC54～SC38Fフォーク２個１コンバート＾＾パート１
土日は小春日和で作業には最適でしたね～。日曜は日光が少なめで寒かったけどね。＾＾
とりあえず、フレームの仕上がり具合を確認しておきましょう。
２～３箇所にタレがあったんで、硬化後に研磨します。
と言うわけで、本日はFフォークの改良を行います。
X4のインナーチューブとCBのカートリッジとボトムケースを２個１にして見ましょう。
X4のドレンボルトが外れん・・・。しかもなめそうで超ピ～ンチ・・・
こんな場合はボルトに穴をあけるに限りますね。＾＾
ここの場合、５．５ミリで一発あけて、次に６．０ミリでガガガガーっとやってやると簡単に緩みましたよ。
ホッ・・・・と(￢_,￢)
分解終了後の写真ですけど、この前ボトムケースをはずすのにメッチャ苦労してました・・・。
ロアカラーがアッパーカラーの内側に入り込んじゃったみたいで、コンコンを１００万回ほど繰り返してようやく抜けました～。ヽ(｀Д´)ﾉ
上の２本がSC54のカートリッジ
その下がX4初期型のスプリングとカラー
でその下の２本がX4のインナーチューブです。＾＾
結構減ってますね～。でも、お金が無いのでこのまま行きます。＾＾；
岡山の変態が１度、SC54のアウターにX4インナーが組めるか試してくれていたんで、そのまま組めるかと思いきや、そうは問屋が降ろしてくれませんでした・・・・・。ヽ(｀Д´)ﾉ
X4のインナーには矢印の部品が付いています。
樹脂製のブッシュのようなものでした。こいつをムリムリ外すとその上に４つの爪が出てきますんで、そいつはリューターで削り落としましたよ～。
SC54のインナーチューブと同じ構造になりました～。
ただ、横にあいている穴の位置は違いますけどね・・・。
X4のインナーチューブはCBのよりも５０ミリ長いんです・・・。
キャスターが寝ている分長くしないとね・・・。
んで、X4のカラーをぶった切って５０ミリのカラーを追加しました。
しか～し、オイルはどうやって入れればいいんでしょうか？？？
ドレン〆ちゃうとスプリング浮かないし、ドレン〆ないとオイル入れられないし・・・・。
ドレンから入れる？
油面調整は？
しばらく考えて、カラーに１０ミリの穴をあけておきました。＾＾
これでオッケーでしょう。＾＾
大は小を兼ねると思ってましたけどそうでもなかったみたい・・・。＾＾；
新しいオイルシールとダストシールを取り付けまして完成です。ヽ(≧▽≦)ﾉ
ボトムケースがCBのほうが短いので、インナーの減ってる部分が露出・・・。
錆びそう(ﾉﾟДﾟ)ﾉ
インプレは完成してからしますね～。＾＾
とりあえず、フレームの仕上がり具合を確認しておきましょう。
２～３箇所にタレがあったんで、硬化後に研磨します。
と言うわけで、本日はFフォークの改良を行います。
X4のインナーチューブとCBのカートリッジとボトムケースを２個１にして見ましょう。
X4のドレンボルトが外れん・・・。しかもなめそうで超ピ～ンチ・・・
こんな場合はボルトに穴をあけるに限りますね。＾＾
ここの場合、５．５ミリで一発あけて、次に６．０ミリでガガガガーっとやってやると簡単に緩みましたよ。
ホッ・・・・と(￢_,￢)
分解終了後の写真ですけど、この前ボトムケースをはずすのにメッチャ苦労してました・・・。
ロアカラーがアッパーカラーの内側に入り込んじゃったみたいで、コンコンを１００万回ほど繰り返してようやく抜けました～。ヽ(｀Д´)ﾉ
上の２本がSC54のカートリッジ
その下がX4初期型のスプリングとカラー
でその下の２本がX4のインナーチューブです。＾＾
結構減ってますね～。でも、お金が無いのでこのまま行きます。＾＾；
岡山の変態が１度、SC54のアウターにX4インナーが組めるか試してくれていたんで、そのまま組めるかと思いきや、そうは問屋が降ろしてくれませんでした・・・・・。ヽ(｀Д´)ﾉ
X4のインナーには矢印の部品が付いています。
樹脂製のブッシュのようなものでした。こいつをムリムリ外すとその上に４つの爪が出てきますんで、そいつはリューターで削り落としましたよ～。
SC54のインナーチューブと同じ構造になりました～。
ただ、横にあいている穴の位置は違いますけどね・・・。
X4のインナーチューブはCBのよりも５０ミリ長いんです・・・。
キャスターが寝ている分長くしないとね・・・。
んで、X4のカラーをぶった切って５０ミリのカラーを追加しました。
しか～し、オイルはどうやって入れればいいんでしょうか？？？
ドレン〆ちゃうとスプリング浮かないし、ドレン〆ないとオイル入れられないし・・・・。
ドレンから入れる？
油面調整は？
しばらく考えて、カラーに１０ミリの穴をあけておきました。＾＾
これでオッケーでしょう。＾＾
大は小を兼ねると思ってましたけどそうでもなかったみたい・・・。＾＾；
新しいオイルシールとダストシールを取り付けまして完成です。ヽ(≧▽≦)ﾉ
ボトムケースがCBのほうが短いので、インナーの減ってる部分が露出・・・。
錆びそう(ﾉﾟДﾟ)ﾉ
インプレは完成してからしますね～。＾＾